电动汽车冬天靠啥取暖，为何纯电动汽车会如此“惧怕”寒冬？冬季该如何“保暖”？

其实燃油车辆也是惧怕寒冬的电动汽车冬天靠啥取暖。北方冬日里燃油车辆油耗可以增加三分之一以上，市区短途油耗增加一倍也是有可能的。而纯电动汽车冬季还需要取暖，取暖也会消耗一定电量，远远比开空调冷气功率要大的多。

取暖多采用PTC原件，为了取得良好的取暖效果PTC功率普遍在2-3kw左右，或者更大一些。因此冬季里电动车开暖风将极大的加重电耗，尤其市内行驶速度低的时候，取暖时间将会更长。而传动机构在冬日里运行阻力也会加大，电耗自然会增加。

最主要的一个原因就是电池问题。目前三元锂电池耐低温要比磷酸铁锂电池好一些。但是低温下容量衰减的也是比较严重的。可以看出来环境温度在零下二十度的时候，电池容量下降30％，如果温度进一步降低，电池容量还会进一步下降。冬季如何保暖是一个业界的难题，所有电动汽车在北方的冬季续航都会缩水，缩水一半也很常见。充电时会启动电池加温程序，电池温度上升后才能继续充电。而充满电以后不拔掉插头，电池会一直保持加温。冬季只要充电电池就会保持一定温度。

但这也不是解决问题的方法，毕竟只要停止充电电池温度就会慢慢降低。而国内某汽车品牌(威马汽车)则另辟蹊径，1000元解决冬季电池加温的问题。基本原理就是货车用柴暖的翻版，通过燃烧柴油获取热量，为电池加温，为汽车提供暖气。据说效果还不错，但是纯电动汽车需要消耗燃油，不知道是否符合环保的要求，估计很难量产!

一.电动汽车加热问题

首先传统燃油汽车是通过发动机燃油燃烧热量传递实现，对于新能源汽车呢，因为动力装置是电机，轴承的摩擦热及线圈虽有温度输出，一般70度左右（根据油门深度～电流大小），但热量不足以支撑。

目前纯电动汽车取暖，基本都采用PTC加热方式，相当于一组加热管（功率约3KW），通过鼓风机将热量传递至空调系统，多集成在HVAC总成塑料壳里。

按照其功率消耗，伤不起呀。直接大幅影响续驶里程，开一小时空调，续驶里程降低约20公里（以轿车型，一般情况下，1度电约6-8公里）

二，东北是否使用？

目前电池技术未能取得突破应用，据了解-40℃低温电池已进去小批试用阶段。温度低于-20度（目前约-10度），电池充放电性能会降低，甚至充不进电或者放不出电，东北地区我认为目前还是得慎重选择！

供您参考！

欢迎关注微信公众号:EV芯视野

首先，要知道汽车的空调暖风是怎么来的！

电动汽车和传统燃油汽车的暖风来源不同。

传统燃油汽车的暖风来自于发动机自身工作时产生的热量，所以传统燃油汽车开空调暖风并不会增加太多的能耗，只需要提供鼓风机的能量就够了！

而电动汽车没有发动机，自身无法发热，所以需要通过额外的能量，通过给热敏电阻供电来发热，然后再通过鼓风机把热风吹进车厢里。

因此，电动汽车冬天开暖风会比传统燃油汽车需要更多能耗！

而电池在天气寒冷的环境中能量密度本身就会下降，再加上空调暖风消耗更多的能量，整体来说，电动汽车整个续航里程会严重下降！

以上是我的个人见解，有不同意见欢迎交流！