电动汽车能耗，纯电动汽车在堵车情况下，会比燃油车更节能吗？

纯电动车主表示电动汽车能耗，总体上是的。所谓节能，就是同样多的能量转化成的有用功（即车子的动能）越多，相应地浪费的能量越少，自然就节能。堵车路况，发动机消耗的燃油大多用来维持怠速，这部分能量没有转化成有用功，都是白白浪费了。燃油车怠速一小时消耗的油，相当于90km/h匀速跑一二十公里的消耗量。但纯电动车最关键的一点在于电动机没有怠速，停车时转速为零，无转速就没有能量输出（车载电器除外），也就不会消耗电能。

听起来确实很美好，但别忘了，冬天和夏天都需要开空调，而空调的能耗是和时间相关的，越堵车，空调的累计耗电量以及在全车能耗中的占比就会越高。对于夏天制冷，纯电动车的原理和燃油车一样，都是消耗电能驱动压缩机制冷，耗电量大致在每小时1-2kWh左右，折算成续航里程也就是每小时6-12公里。但纯电动车没有热源，冬天需要靠电加热来产生暖风，能耗相当于三四台大功率电吹风，峰值制热功率高达6.9kW，平均耗电量超过每小时2.5kWh。暖风设定24度时，停车状态下，差不多2-4分钟就消耗1公里续航，这可就不节能了。

寒潮期间有一两天遭遇暴堵，跑了67公里就冲了27度电，百公里电耗高达40度，是春秋天的3倍，粗算的话暖风消耗的电比行驶本身还多！

所以说，纯电动车堵车节能是有条件的，只有春秋季节不开空调这种大功率用电设备的时候才相对节能。而且如果和纯电动车自己比，堵车路况还是不如中低速匀速行驶更省电。

搞清楚这个问题，首先要明确电动汽车的标称电量是在特定的环境条件下的数据，因此在选购电动汽车时不能单一的根据动力电池的容量来进行判断。由于动力电池类型的不同，性能也不同，比如铅酸蓄电池的衰减就和锂电池的衰减路径存在较大差别。

动力电池是电动汽车的核心部分，目前一般的电动汽车都有电池管理系统，是由硬件和软件系统构成，电池管理系统中控制模块的作用在于高效的利用电池能量，比如，同样容量的动力电池由于电池管理系统的优劣不同可能导致最终的续航里程差异性很大。另外季节的变化也会导致电池性能发生改变，目前，温度是判断电池能否正常使用的关键性参数，甚至电池的温度超过一定范围有可能造成电池的不可恢复性破坏，电池组之间的温度差异也会造成电池组单体见的不均衡，导致电池寿命降低。当然，除了温度还有其他参数限制。

对于电动汽车的电量消耗太快的因素进行分析，一是电池类型本身的性能，二是电池管理系统的优劣，三是环境因素的改变。