新能源电瓶车，电动新能源发展迅速，绿色环保。你是否支持新能源汽车为什么

历史上，1834年就有了纯电动车，说现在的电动车是新能源，是不妥的。首先，电动车使用的电能主要靠化石级煤炭发电，煤炭，碳C12含碳量比汽油碳C8还高1.5倍，所以说发电厂是最大的污染源，况且煤炭化石级能源也终将会枯竭，中国在联合国大会上以表示，再不向国外出售煤发电技术原因在此。中国目前有百年内燃机四亿多台套因自然界仅两层的氧气使80%的能源白白的浪费，污染了环境这种现象不可持续发展应该引起国人的高度重视，而电动车与它的节能环保没有一丝的联系，资本为了自身的利益，把所谓的新能源引上不正确的道路，崇洋媚外者还沾沾自喜，提出什么弯道超车的笑话！新能源电瓶车？从物化角度上来谈，中国工程院院士苏万华先生说：电池的比能量，只有汽油的1/200完全不可替代，百年内燃机。如果梦想让百年内燃机四亿台套报废，那只是天大的浪费，对不起子孙后代。所以说，新能源电动车及抱氢罐电池车是一个伪命题。

新能源是目前尚未广泛利用而正在积极研究以便推广的一次能源，与之相对的是常规能源，常规能源是指当前被广泛利用的一次能源。

大家注意，新能源和常规能源都属于一次能源。与一次能源相对的是二次能源，是按照能源的来源划分的。一次能源是指从自然界直接取得，而不改变其基本形态的能源，如煤、石油、天然气、柴火、风能、水能、太阳能、潮汐能、地热能、核能、可燃冰等。二次能源是一次能源经过加工，转换成另一种形态的能源，如电力、蒸汽、焦炭、沼气、木炭等。

电能是利用煤炭、风力、水力，或者核能、地热能、潮汐能转换而来，最典型的二次能源，所以，利用电能驱动的电动车跟新能源风马牛不相及。当然，如果有一天电动车能直接收集雷电工作，就是新能源了。事实上，现在确实有新能源汽车，不过不是电动车，而是太阳能汽车，利用太阳能电池板将太阳能转化为电能。在头条还经常看到有人问，汽车能否使用核能，如果用上当然是新能源汽车，但无论是现在还是将来都不可能实现，道理，你懂的！

众所周知中国还是个发展中的国家，在高速发展下所带来的负面就是环境污染，可以说目前的雾霾已经影响到大部分城市的生活了，所以治理环境显得迫在眉睫；同时尽管中国地大物博，但石油还是非常紧缺（每天仅进口石油就好几百万桶，其中包括战略石油储备），因此也正是这两大因素迫使中国要大力发展新能源汽车。当然中国汽车起步较晚也是个因素之一，其中国内车企在燃油发动机和变速器上太落后，想让汽车行业在全球领先，也只能依靠新能源汽车来实现了。

说白了能源才是最要的因素，对于中国来说，电能与核能是比较强大的，其中更安全的电使用起来也更为便利，何况中国的煤多，目前电力来源大部分也都是依靠火力发电，再者全球的 EV 纯电动车都是刚起步，大家都从同一个起跑线上来发力，这样中国政府也更有信心实现 “ 弯道超车 ” 的梦想了，同时国内的比亚迪、江淮和广汽传祺等车企在电动车方面也都非常给力。

现阶段混动车前景最好 限购城市购买为何还需摇号？

撇开上述与国情有关的因素不说，其实从现阶段的实际情况来看，混动车型不仅在节能减排方面有着显著的优势，同时市场表现也很不错，那为什么政府却不鼓励发展呢？很简单，因为中国车企没有这方面的核心科技，要知道混动车的变速器内都集成了电动机，而对于刚研发出双离合变速器不久的中国车企来说，这方面就更是天方夜谭了。除非是进行合作，但合作之后也只是帮助日本车企占据市场和提升销量，最终还是得不偿失。

如果硬要列出现在市售混动车的清单，不难发现目前大部分混动技术都掌握在日本人手里，而且像混动领域的老大——丰田，还对相关技术和知识产权等进行了保护，中国车企想 “ 逆向研发 ” 都比较困难。况且，中国政府也真心不希望在核心技术上总是依赖于其他国家，那样还会导致提倡的电动车也会被冷落，然而从市场中也不难看出政府压根就不支持混动技术的发展，这也就解释了在限购的城市中，为什么购买混动车也一样需要摇号的原因了。

发展纯电动车是被 “ 强迫 ” 的？没有补贴就卖不出去

综上所述，再结合国内的实际情况，你会发现其实国内车企发展纯电动汽车有种 “ 被逼梁山 ” 的感觉。尽管是这样，但国家发展纯电动车的方向肯定没错。虽然现阶段电动车还处于起步阶段，成本价高、续航里程短、充电时间长和充电设施不足等缺点较为明显，不过有政府的补贴，再加上限购城市的规定，对于有刚需且仅日常城市通勤使用的消费者来说，其实也还可以勉强接受，但必须要承认的是，他们的目的都是为了获取专属牌照来实现用车需求，并不是自己真心的选择。试问如果没有政府补贴了话，可能目前选择购买电动车的消费者就非常少了。

其实政府和车企均注意到了这些方面，因此政府也加大了充电设施网络的建设，目前一线城市的网络布局就相对完善了，相信这个项目有国家的支持是不用担心，但有了完善的设备之后，续航短和充电慢等问题则需要国内车企来解决和突破了，要不国家这些 “ 福利 ” 反而给像特斯拉（未来将支持国标充电）这类外国品牌做了嫁衣，所以国内车企要加油啊。另外，例如福特和大众前不久都宣布了将在 2020 年前推出至少 10 款以上的纯电动车计划，并打算在快充方面给予解决方案，这对于国内车企来说，无疑就是在明目张胆的 “ 打劫 ”。而最后我们再来看看其他地区的新能源汽车发展情况。

日本市场：从混合动力到氢燃料电池车才是王道

丰田作为新能源车企的领军者，早在 1993 年就开启了研发混动技术的计划。一方面是因为丰田认为电动车无论是硬件技术，还是软件服务上都不够成熟，另一方面，日本是个小岛国，对于能源的需求更大些，政府也不希望总依赖石油。同时更省油和节能环保的混动车还非常符合日本国的多种苛刻要求，那么以丰田为代表的车企就在大力研发混动系统，而随着技术的突破，丰田与本田到现在均发展到了氢燃料电池技术，这个能有效解决续航短和充电长问题，以及绝对零排放的汽车也逐渐将会成为日本新能源未来的发展趋势。而至于纯电动车，除了在车展上看到的一些概念车（不会量产）外，也就只有日产推出了聆风而已。

美国市场：满足市场需求而定 低油耗汽车依旧是主流

美国绝对是个车轮上的国家，同时还地广人稀，因此大部分美国人的生活半径都非常大，再加上除了市区之外的地方基本不堵车，油价也较为便宜，因此美国人更容易接受省心的低油耗汽车，毕竟纯电动车总要为剩余电量而担忧。相反部分密集的州和特区则很需要新能源汽车来负责通勤，所以电动车对于美国市场来说，只是小部分区域有需求而已。

欧洲市场：插电式混动车才能突显出技术上的优势

欧洲人可不想抛弃历史悠久且名扬天下的技术优势，同时又得尽可能的来降低油耗，那么最直接的办法就是推出插电式混动版车型，因此才有了保时捷 918 和迈凯伦 P1 等插电式混动超级跑车。一方面是因为插电式混动车能保留原有的内燃机和变速器，这也就让欧系车的优势得到了延续，同时油耗也有了大幅下降，可谓是鱼与熊掌可兼得的好事