电动汽车加热器，新能源汽车的暖风是用水加热的吗

纯电动汽车采用电池供电，电机驱动电动汽车加热器。由于其节能，环保，无污染，噪音小等特点，已逐步成为新能源汽车发展的主流。

国家也在大力扶持新能源汽车的发展，不但在购车时有8万元左右的金额补贴，还有免费上牌等优惠。同时，也对汽车生产厂家做出了强制配额要求，即新能源汽车要达到总汽车产量的10%以上。如，汽车生产厂家年产100万辆汽车，那么新能源汽车的产量必须要达到10万辆以上。

由于纯电动汽车少了发动机的冷却水循环系统，所以，在供暖风的时候与发动机利用循环水供暖风的模式截然不同。

如下图，新能源的暖风系统是由加热器单元，吹风器单元以及吹风电机，过滤器等构成的。其供暖风原理是利用电池对加热器单元供电加热，利用电机吹风经过加热器单元加热，然后吹出暖风。

由于在整个供暖风过程中，吹风电机和加热器单元都靠电池供电，所以，暖风是非常耗电的。若在行驶过程中一直使用暖风，那么，暖风的耗电量可能达到电池总能量的20%-30%左右。如，电池的满电续航里程为200公里，在一直使用暖风的情况下，可能行驶到140公里左右就出现电池电力不足了。在冬季，由于电池能量不能完全发挥，尤其要注意暖风的耗电。

同样，纯电动汽车在夏季使用空调冷风的时候，也是由电池供电带动压缩机制冷，同样，也是非常耗电的。

所以，在驾驶纯电动汽车时，一定要注意预留一部风冷、暖风的耗电，以免在路途中抛锚。

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不要说国外，只看国内吧，电动汽车多少个品牌在做，不会少于50家吧，一年只有百万辆产量，相当于国内传统汽车2000年左右的市场规模，生产厂家数量比那时还多，那是汽车可不便宜哦。

主要原因，其一、汽车行业是严重依靠规模才能降低成本，汽车产线都是按照至少10万辆/年规模设计的，在没有达到规模前，尤其2万辆以下，管理费用高的吓人。其二、电动汽车相比传统汽车，零部件差异太大，之前可能都没有，不像传统汽车，已经有超过百年的历史。电动汽车的动力电池一般占到整车30%以上的成本，电机及控制器、高压控制盒、电动压缩机、PTC 加热器、电动水泵等传统汽车上都没有或相比传统的成本相差不是一点点，就以压缩机为例，电动汽车的一般3000元以上，传统的一般1000元以内。其三、大多数电动汽车厂家生产汽车只有几年，按照车厂要求供应商每年降价的惯例，没有量及谈价次数少，采购成本下降也很困难。

这样就很容易理解，比亚迪电动汽车售价都不高，主要三电部分(电池及管理、电机及控制、整车控制)都是自家供应，也有规模，自然价格就有竞争力。

上周，我开腾势500，从北京到崇礼，出发时，气温在零度左右，充电至99%，仪表显示续航里程404公里（下图一）

行驶228公里，抵达崇礼，当时气温为零下十度，仪表显示续航里程还有32公里（下图二）。

到崇礼后充电，用了1.5小时，充了53.8度电，花费接近80元（下图三）。

不过，那次驾车恐怕与日常驾驶有差异。第一是全程没开暖气，途中越走越冷，想开来着，可担心到不了崇礼，只好忍着，没开。第二是始终保持平稳驾驶，没有急加速。