轩逸电动汽车，为什么特斯拉即使是四驱版车头内仍是空的，而国产电动车塞满设备

只要车辆配重能达到50:50的配比就是最佳平台，难道有人会认为车前面留个毫无收纳能力的小盒子就是高科技轩逸电动汽车？

过去由于后置发动机的燃油跑车，

车身被大功率燃油发动机占据，没有储物空间，不得不采用鸡肋的前备箱设计，却让人误以为前备箱代表高级！

特斯拉留这么个鸡肋的前备箱正说明特斯拉技术水平太低，为了省事，根本没为实质用途做配重设计，有空间就改成收纳，也不管实用不实用。不但后备箱空间小，备胎也没有，前面还留个坑。当然，一提特斯拉的大实话，就有人不高兴，他们会说:“只有专门为纯电设计的平台才会有前备箱，没有前备箱的都是油改电”。但真是如此么？来，看看荣威ERX5的前备箱

怎么样？你们最爱的前备箱，标准的油改电平台哦，还多送个盖，逼格满满吧！

既然都认为前面留个坑代表高科技，于是小鹏P7也留了个坑！

看到大家都喜欢噱头，并不注重实用，未来会有更多的国产新能源汽车采用这种前备箱设计！

每日行驶里程的长短是选择纯电动乘用车还是燃油车的重要参考依据，正是长距离才更能体现出选择纯电动乘用车的必要性。以你所说每天单程60公里，“弃油选电”才是正确的选择。从两者使用成本的经济性分析，如果选用燃油车，假定使用最便宜的92号汽油约每升7元左右，百公里油耗按相对低值7-8升计算，大概49至56元。也就是说每公里油费4.9至5.6元。按你每天往返120公里合计约59至67元，如果周六周日停驶，每月有效天数22天，那么月度的燃油费用为1300至1475元。如果周六周日不停驶，与平时一致，则合计为1770至2010元。全年乘以12个月，不难得出低限为15600元至17700元，高限为21240至24120元。这仅仅只是燃油费用一项，你每月行驶的公里数低限为2640公里，高限为3600公里，每年行驶里程合计31680公里至43200公里。每年的保养至少三次，保养费用2000元左右。两项相加，全年费用为23240元至26120元。这还不算购买10万元左右的燃油车要比纯电动车额外多付8500元左右的购置税。而如果考虑购买纯电动乘用车，可供选择的10万元左右高于300公里续航的车型很多，暂且不推荐产品，以避推销之嫌。首先需要说明的是纯电动车无需像燃油车一样做保养。目前这类车型普遍的百公里耗电为12KWH，在自家安装充电桩，按居民用电0.5元/KWH计算，百公里耗电费用为6元，也就是6分钱一公里。实际上家庭用户大都选择夜间充电，很多区域实施峰谷电价，夜间为0.37元/KWH，这样一算百公里耗电费用只有4.44元，每公里合4分钱多一点。按照前述相同的行驶数据计算，你每天花费7.2元或5.33元，每月按22天计算为158.4元或117.3元，如每月按30天计算则为216元或159元。每年费用低限仅为1900.8元或1407.6元，高限则为2592元或1908元。对比之下，纯电动汽车每年的使用成本还不到燃油车的九分之一。一句话概括，假设预算为10万元，纯电动乘用车与燃油车相比较，大体上四年时间可以少支付10万元。差距是不是太明显了？