电池方面，“电源”是新能源汽车发展的“技术瓶颈”,当前有两大主要问题:一是电池成本较高,电池的能量密度较低,充电后的续驶里程较短，充电时间太久等;二是未来电动汽车市场会否出现真正意义上的电池回收、租赁及二次制造产业链，不然每一次更换都会有一定程度的浪费。
能源方面，纯电动汽车本身投资比燃油汽车贵,其使用电力要建设发电厂,建设输电配电设施,还要建设充电站,还要建设蓄电池厂等。
配套设施方面，消费者不选择新能源汽车的重要因素还有配套服务的不健全,配套设施少,配套设施建设的滞后和维护保养不方便。
受制于种种难点，现在电动车的大量生产销售还是很成问题的，而且随便一台电动车起步二三十万，价格确实是很高了。近期多地发生电动车自燃事件，这让我们对电动车的安全性也产生了怀疑，短期内想来电动车的发展都存在一定问题。
目前看来，电动车的价格，电池的技术、安全性，这三点是车企可以考虑的研发出发点，想在新能源市场占据一席之地，那么就看谁制作出更加便宜，更加安全，续航能力更强的电动汽车了。
以上。
新能源的发展历程，我认为可以分三个阶段：
第一个阶段：现在到2020，成长期，年均增长50%以上，产销量到150万台~300万台规模。这个阶段，百花齐放百家争鸣，产业处于增量洗牌阶段。补贴政策退坡，就会知道谁在裸泳。有一定技术能力的新能源车企能够在洗牌中存活下来，有一些估计再也见不着了。
第二个阶段：2025-2030，基本形成规模性量产阶段，产销规模将会接近1000~1500万台甚至一上，单台研发、制造成本将与燃油车不相上下，性价比基本趋于平衡，油车和电车将会平分秋色。这个阶段就是前10%的其它头部竞争了，而且是结合自动驾驶、汽车网联技术的综合角逐。
第三个阶段：2030年以后，相对成熟阶段。这个阶段系能源汽车技术已经走向成熟，技术路线之争也已经明了，新能源智能汽车、自动驾驶汽车已经形成量产上路。现有的交通方式已经发生革命性的变化，汽车消费理念也不一样，大部分家庭不再以养车为荣，而是把车作为电气化共享产品和工具来使用。电动汽车换电中心遍地都是，和现在燃油车加油一样便利。
是特斯拉。 特斯拉（Tesla）汽车公司成立于2003年，只制造纯电动车，总部设在了美国加州的硅谷地带，特斯拉Tesla汽车集独特的造型、高效的加速、良好的操控性能与先进的技术为一身，从而使其成为公路上最快且最为节省燃料的车子。 现在所有在特斯拉工厂生产的车型（包括Model 3）均配备具有全自动驾驶功能的硬件，相比人类驾驶，新硬件将从根本上提高车辆行驶的安全性。 双电机 Model S 是对传统全轮驱动系统的一项创新性改进。车身前后各搭载一台电动机，通过对前后轮扭矩分别进行数字化独立控制，实现了在各种路况下的全天候牵引力控制。 传统全轮驱动汽车通过复杂的机械联动装置，将动力通过单一发动机分配至四个车轮。而 Tesla 拥有的先进技术可通过双电机同时为前轮和后轮提供动力，更加高效。 Model S 标配全轮驱动双电机，P100D Model S 更有高性能后置电机，与高效率的前置电机联动，实现超跑级别的加速表现，仅需 2.7 秒，即可从静止加速至 100 公里/小时。
自动驾驶离完全成熟还有距离，网约车成本依然很高，电动车推广难，造成车企对销售没信心，共享汽车呼之欲出，通过投放大量双座电动车，采用共享单车运作模式，可快速占领市场获得出行数据，当自动驾驶技术完成熟后，可直接装到共享汽车上，也可使配套的电动车充电没施得到快速发展！
另处电动汽车作为手机和智能家居另一个最重要的移动互联网和智能数据载体，所有车企当然不会放过这个风口，争相投放重金来发展自己的汽车互联网系统和硬件平台！
豆丁电动汽车，电动汽车趋于雷同，如何才能在市场竞争中笑到最后
潜江龙资讯网
这里谈到的电动车是纯电动EV汽车，拥有环保零排放，能耗经济性好，加速响应快，操作更灵活，受到国家政策的扶持，在一线城市上牌容易不限行等豆丁电动汽车。这些优势改变不了现在电动车面临的一系列困难。
电池方面，“电源”是新能源汽车发展的“技术瓶颈”,当前有两大主要问题:一是电池成本较高,电池的能量密度较低,充电后的续驶里程较短，充电时间太久等;二是未来电动汽车市场会否出现真正意义上的电池回收、租赁及二次制造产业链，不然每一次更换都会有一定程度的浪费。
能源方面，纯电动汽车本身投资比燃油汽车贵,其使用电力要建设发电厂,建设输电配电设施,还要建设充电站,还要建设蓄电池厂等。
配套设施方面，消费者不选择新能源汽车的重要因素还有配套服务的不健全,配套设施少,配套设施建设的滞后和维护保养不方便。
受制于种种难点，现在电动车的大量生产销售还是很成问题的，而且随便一台电动车起步二三十万，价格确实是很高了。近期多地发生电动车自燃事件，这让我们对电动车的安全性也产生了怀疑，短期内想来电动车的发展都存在一定问题。
目前看来，电动车的价格，电池的技术、安全性，这三点是车企可以考虑的研发出发点，想在新能源市场占据一席之地，那么就看谁制作出更加便宜，更加安全，续航能力更强的电动汽车了。
以上。
新能源的发展历程，我认为可以分三个阶段：
第一个阶段：现在到2020，成长期，年均增长50%以上，产销量到150万台~300万台规模。这个阶段，百花齐放百家争鸣，产业处于增量洗牌阶段。补贴政策退坡，就会知道谁在裸泳。有一定技术能力的新能源车企能够在洗牌中存活下来，有一些估计再也见不着了。
第二个阶段：2025-2030，基本形成规模性量产阶段，产销规模将会接近1000~1500万台甚至一上，单台研发、制造成本将与燃油车不相上下，性价比基本趋于平衡，油车和电车将会平分秋色。这个阶段就是前10%的其它头部竞争了，而且是结合自动驾驶、汽车网联技术的综合角逐。
第三个阶段：2030年以后，相对成熟阶段。这个阶段系能源汽车技术已经走向成熟，技术路线之争也已经明了，新能源智能汽车、自动驾驶汽车已经形成量产上路。现有的交通方式已经发生革命性的变化，汽车消费理念也不一样，大部分家庭不再以养车为荣，而是把车作为电气化共享产品和工具来使用。电动汽车换电中心遍地都是，和现在燃油车加油一样便利。
是特斯拉。 特斯拉（Tesla）汽车公司成立于2003年，只制造纯电动车，总部设在了美国加州的硅谷地带，特斯拉Tesla汽车集独特的造型、高效的加速、良好的操控性能与先进的技术为一身，从而使其成为公路上最快且最为节省燃料的车子。 现在所有在特斯拉工厂生产的车型（包括Model 3）均配备具有全自动驾驶功能的硬件，相比人类驾驶，新硬件将从根本上提高车辆行驶的安全性。 双电机 Model S 是对传统全轮驱动系统的一项创新性改进。车身前后各搭载一台电动机，通过对前后轮扭矩分别进行数字化独立控制，实现了在各种路况下的全天候牵引力控制。 传统全轮驱动汽车通过复杂的机械联动装置，将动力通过单一发动机分配至四个车轮。而 Tesla 拥有的先进技术可通过双电机同时为前轮和后轮提供动力，更加高效。 Model S 标配全轮驱动双电机，P100D Model S 更有高性能后置电机，与高效率的前置电机联动，实现超跑级别的加速表现，仅需 2.7 秒，即可从静止加速至 100 公里/小时。
自动驾驶离完全成熟还有距离，网约车成本依然很高，电动车推广难，造成车企对销售没信心，共享汽车呼之欲出，通过投放大量双座电动车，采用共享单车运作模式，可快速占领市场获得出行数据，当自动驾驶技术完成熟后，可直接装到共享汽车上，也可使配套的电动车充电没施得到快速发展！
另处电动汽车作为手机和智能家居另一个最重要的移动互联网和智能数据载体，所有车企当然不会放过这个风口，争相投放重金来发展自己的汽车互联网系统和硬件平台！
电池方面，“电源”是新能源汽车发展的“技术瓶颈”,当前有两大主要问题:一是电池成本较高,电池的能量密度较低,充电后的续驶里程较短，充电时间太久等;二是未来电动汽车市场会否出现真正意义上的电池回收、租赁及二次制造产业链，不然每一次更换都会有一定程度的浪费。
能源方面，纯电动汽车本身投资比燃油汽车贵,其使用电力要建设发电厂,建设输电配电设施,还要建设充电站,还要建设蓄电池厂等。
配套设施方面，消费者不选择新能源汽车的重要因素还有配套服务的不健全,配套设施少,配套设施建设的滞后和维护保养不方便。
受制于种种难点，现在电动车的大量生产销售还是很成问题的，而且随便一台电动车起步二三十万，价格确实是很高了。近期多地发生电动车自燃事件，这让我们对电动车的安全性也产生了怀疑，短期内想来电动车的发展都存在一定问题。
目前看来，电动车的价格，电池的技术、安全性，这三点是车企可以考虑的研发出发点，想在新能源市场占据一席之地，那么就看谁制作出更加便宜，更加安全，续航能力更强的电动汽车了。
以上。
新能源的发展历程，我认为可以分三个阶段：
第一个阶段：现在到2020，成长期，年均增长50%以上，产销量到150万台~300万台规模。这个阶段，百花齐放百家争鸣，产业处于增量洗牌阶段。补贴政策退坡，就会知道谁在裸泳。有一定技术能力的新能源车企能够在洗牌中存活下来，有一些估计再也见不着了。
第二个阶段：2025-2030，基本形成规模性量产阶段，产销规模将会接近1000~1500万台甚至一上，单台研发、制造成本将与燃油车不相上下，性价比基本趋于平衡，油车和电车将会平分秋色。这个阶段就是前10%的其它头部竞争了，而且是结合自动驾驶、汽车网联技术的综合角逐。
第三个阶段：2030年以后，相对成熟阶段。这个阶段系能源汽车技术已经走向成熟，技术路线之争也已经明了，新能源智能汽车、自动驾驶汽车已经形成量产上路。现有的交通方式已经发生革命性的变化，汽车消费理念也不一样，大部分家庭不再以养车为荣，而是把车作为电气化共享产品和工具来使用。电动汽车换电中心遍地都是，和现在燃油车加油一样便利。
是特斯拉。 特斯拉（Tesla）汽车公司成立于2003年，只制造纯电动车，总部设在了美国加州的硅谷地带，特斯拉Tesla汽车集独特的造型、高效的加速、良好的操控性能与先进的技术为一身，从而使其成为公路上最快且最为节省燃料的车子。 现在所有在特斯拉工厂生产的车型（包括Model 3）均配备具有全自动驾驶功能的硬件，相比人类驾驶，新硬件将从根本上提高车辆行驶的安全性。 双电机 Model S 是对传统全轮驱动系统的一项创新性改进。车身前后各搭载一台电动机，通过对前后轮扭矩分别进行数字化独立控制，实现了在各种路况下的全天候牵引力控制。 传统全轮驱动汽车通过复杂的机械联动装置，将动力通过单一发动机分配至四个车轮。而 Tesla 拥有的先进技术可通过双电机同时为前轮和后轮提供动力，更加高效。 Model S 标配全轮驱动双电机，P100D Model S 更有高性能后置电机，与高效率的前置电机联动，实现超跑级别的加速表现，仅需 2.7 秒，即可从静止加速至 100 公里/小时。
自动驾驶离完全成熟还有距离，网约车成本依然很高，电动车推广难，造成车企对销售没信心，共享汽车呼之欲出，通过投放大量双座电动车，采用共享单车运作模式，可快速占领市场获得出行数据，当自动驾驶技术完成熟后，可直接装到共享汽车上，也可使配套的电动车充电没施得到快速发展！
另处电动汽车作为手机和智能家居另一个最重要的移动互联网和智能数据载体，所有车企当然不会放过这个风口，争相投放重金来发展自己的汽车互联网系统和硬件平台！
