电动汽车性能，单纯从汽车性能上看，目前电动汽车发展是否已经进入瓶颈期

根据车辆性能等方面去进行分析电动汽车性能，目前电动汽车的发展并没有进入瓶颈期，首先就拿电机来看，电机的种类有很多，而电机的转速也是可以在不断的提高，之所以现在的电动汽车很多的方面限制了电动机的转速，也是因为保护电池从而设定的，同时根据道路的条件等也是一个方面。

其次从性能上面的电池来看，电动汽车的发展也是正当时，从早期的电池续航在100km到如今的电池性能在500km以上的续航，电池续航在不断的提高，同时车辆的电池安全等也是在不断的进行提高的，就拿电池的降温而言，随着技术的提升，电池过热等也得到一个比较大的控制，从而车辆的性能等方面也得到了一个高的提升。

总的去看，电动汽车的性能在发展上面正处于一个快速发展的周期上面，并没有进入到瓶颈期，加上现在电动汽车技术不断的完善，未来电动汽车的性能也只会越来越好。

电动机虽然相比较燃油发动机具有低转速大扭矩，可以不配变速箱直接进行动力传递的特性，但电动机这种传递形式更适合在平整的铺装道路或路况不太恶劣的丘陵山路等环境中行驶，也就是用电动机爬个小缓坡或山路还是没问题的，低速时的扭力输出也能很好的展现出来。

但对于目前的硬派越野来说显然并不适合没有装备变速箱的电动汽车。燃油车可以通过低速四驱系统将1挡的扭矩进行几倍的放大再牺牲掉掉行驶速度的情况下获得充足的扭矩输出。但对于没有变速箱的电动汽车来说低速扭矩也不可能放大到如此地步。所以一些电动SUV更适合扮演城市SUV的角色。

为什么现在我们能见到的电动汽车基本都没有变速箱，大都是通过减速齿轮车速随电机的转速变化而变化。这是因为电动机的特性可以在静止状态就输出最大的扭矩，而且即便到达100km/h时依然可以保持比较充沛的扭矩输出。

这样一来对于大部分日常使用来说是足够用的了，虽然加了变速箱之后可以让电动汽车在低速的扭矩进一步提升，高速时理论上进一步提升车速和降低电耗，但对于更大多数的情况下，增加了变速箱不仅增加车重，多了一个动力传递部件也会降低传动效率，增加制造成本，这也是目前电动汽车基本都不配备变速箱的原因。

所以电动汽车在极限越野和高速巡航的状况下依然没有燃油车的优势，这也是电动汽车普遍没什么越野性能的原因之一。另外还有一个不可忽视的因素就是电动汽车的电池能量密度太低，需要装很重的电池才能维持看得过去的续航，这也导致了过大的自重从而影响到越野的性能。

现在就可以啊，赛道版的特斯拉Model S P100D 2秒多破百，比F1的前段加速已经慢的不多了。而且电动汽车先天具有前段加速优势的特性，电动机可以在静止时输出最大的扭矩，这点燃油机是做不到的。

当然现在电动汽车要作为跑车也依然还存在着很大的问题，就是电动机如果激烈驾驶电池的续航里程毫无实用性可言，可能你在赛道里跑不了几圈就得回来充电了，高转速依然还是电动机扭力效率和能耗的软肋，即便是FE赛车到现在也并不能完全放开了去每圈都竞速驾驶。