新能源汽车价格表政策，新能源电动车补贴减少后，新能源车会涨价吗

新能源电动汽车补贴减少或退出不会影响涨价新能源汽车价格表政策，随着竞争的白热化价格只有可能下探。电动汽车补贴的目的主要是刺激汽车厂商的研发热情，是推行普及电动汽车的一种手段，在经历了普及阶段之后电动汽车的定位被拉低到家用车水平，想要成为热销车型成为品牌的支柱车型也比较有低价的走量款，这种定位一旦形成之后就不会在轻易改变。

补贴减少或取消影响的主要是电池生产商和车企的利润，目前汽车动力电池还处在暴利阶段，补贴之后的电池只是回归正常的水平，那么为什么可以确定价格不会上涨呢？

原因一是定位的形成、二是电池行业的竞争。

定位已经说明不在赘述，电池行业的竞争会是稳定售价和降低车价的主要因素。动力电池在暴利时代可以以几十GWH的装机量达到预期的盈利目标，而在利润被压缩之后仍可以通过扩大装机量保证同样的盈利水平。

而且在补贴结束的节点一定是电动汽车保有量已经足够大，装机量的提升甚至可能超越现有的盈利水平。

其次部分车企是有自产电池能力的，比如在新能源汽车领域和电池领域均有绝对话语权的比亚迪，以及已经投入电池研发的吉利汽车，这些车企不受电池供应商的限制，电池的成本可以最低化计入整车制造成本。

如果退补后动力电池整体价格上扬几乎是为了这些品牌让出市场，制造成本足够低不存在电池采购溢价，稍微缩减利润可以保证售价的绝对稳定；且面对没有成本优势的其他品牌甚至可以通过整车利润的压缩去打压其他品牌，价格战一旦出现就会一发不可收拾，最终仅能省下少数几个品牌但降低的价格已经形成稳定的价格体系也不会在变化了。

所以新能源汽车退补之后价格不仅不会升高反而有很大的可能性降低，电动汽车不应该比燃油动力汽车贵，说出这句话的人其实已经预示了今后几年里新能源汽车行业的变化。

之前从个人购纯电动车最高补贴12万元，现在逐步在降低，2016年最高补贴11万元，再到2017年最高补贴6.6万元，直至2020年补贴完全取消，补贴本来是吸引大家购买新能源汽车的优惠条件，现在它的规模却在不断减少，连续两年产销量居世界第一。新能源汽车的累计推广量已经超过了100万辆，占全球市场保有量的50%，其中，纯电动汽车占据了大头。全年可以超过50万辆，继续位列全球第一位。当初发展新能源的大力补贴是为了大力推广新能源汽车，刺激新能源汽车的发展，如今新能源发展迅猛，补贴逐渐减少。