电动汽车多少钱一公里，新能源车1公里不到1毛，为什么还有这么多人抵触

身边同事真实发生的事情

17年6月买的比亚迪e5电动汽车多少钱一公里，刚买回来比较稀罕，当时油价接近8元一升，充电只要5毛一度，晚上12点后去充电只要2-3毛一度，平时用起来是很省，离老家300多km，充满电基本都能跑回家，问题来了：

1.老家在农村，没有充电桩，用家用电充，结果显示无法充电，农村家里没有接地线，只能冒着停在半路风险开到30多㎞的县城去找充电桩，新车续航里程还是可以的，没有中途断电

2.到今年2月份，车子中途突然加不起速，慢慢悠悠的，开到4S检查电池坏，4s店告知需自己承担费用，理由是电池的铝合金托盘有一个小指头大小的凹坑（不明显），实际没有伤到电池，4S店拒绝报修，最后同事没办法找315，工商局，双方协商，最后同意电池免费，但是电池更换工时，物流加上杂七杂八其他费用共计2.5万左右，终于在5月份把电池换上

3.5月新换的电池开到9月1号，结果车子突然开不动了，直接拉到4s，检查说电池坏了，这次4s没推托，等着维修

经过这次折腾，从当初坚定的电动车支持拥护者变成现在坚决不买电动车，现在已把电动车置换二手油车，只能置换，卖出去问了很多车商没人要

算了下实际电车没省钱，充电基本都是充电桩充，平均1块钱一度，充满一次大概70左右，跑个380km左右，平均在2毛/km，当时车办好17万出头，现在置换抵6万，4年折损11万，维修2.5万，这个算下来比油车费钱多了

我是新能源纯电动汽车行业从事者，这个问题我来回答。

本人曾有幸参与过几款新能源纯电动汽车电池包的设计、生产工作，对于您提到的问题，我们曾经做过相关测试。（测试的纯电动汽车均为国产纯电动）

第一次测试：A0级纯电动汽车电池电量为18KWH（此车型广告显示续航为150公里，实际在100公里到130公里之间），测试地点江西某国道，季节为春天，不开空调。

此次测试历时1个月，纯电动汽车行驶里程5040公里，每次均使电池电量（SOC）低于10%，充电次数为40次，根据计算可估算此车型每百公里耗电量为14.28KWH。

第二次测试：A0级纯电动汽车电池电量为18KWH，测试地点江西某国道，季节为夏天，开空调。

此次测试只进行了五次，行驶里程511公里，根据计算可估算此车型每百公里耗电量为17.6KWH。与不开空调相比，电量消耗提升23%。

根据我们当时的测试结果，此辆纯电动汽车百公里消耗电量在13KWH到18KWH之间，按照家用电0.65元计算，每公里电费8分钱到1毛2分钱。

以上测试因未使用很多车型电池进行测试，不一定能代表全部，但可以作为一个参考值。

以下为部分车型公告电量与续航里程需要对照表，也可作为参考依据。但请悉知：公告中的续航里程均为特定条件下才能达到的数据，建议将其乘以系数0.9后得到的续航里程较为可信。

如果您觉得我说的还可以，请的帮忙点赞关注下吧，谢谢！

纯电动车目前尚未有投放市场的续航1000公里续航的在售车型。特斯拉modelS在660公里左右，国内造车新势力小鹏汽车准备五月份上市的P7车型706公里续航。为什么现在没有1000公里的在售车型，并非以目前的技术水平不具备研发和制造的能力，我认为有以下几个原因：

第一，经济性的考虑。新能源汽车作为大众化的出行工具，是以走进千家万户为推广普及的最终目标。因此，车价是必须考虑的重要因素，以现有的造车成本，1000公里续航的车型势必是一款非常昂贵的产品，换句话说就是非常小众化。那么问题来了，当厂家投入巨大代价研发出来的产品，面对窄众的消费群体，投资成本无法摊销，其结果可想而知，直接面临亏损。

第二，整车重量的考虑。特斯拉的modelS的整车质量是2.1吨，这与燃油车同级别车型的重量比较中已经是很重的了。假设我们把车增加到1000公里续航，估计整车重量要接近3吨。这就意味着车的外形尺寸必须加长甚至加宽，变成庞然大物，从而形成恶性循环，消费者因恐惧如此庞大的车型而放弃选择，销量愈少，就只能愈加通过涨价来减少亏损。最终导致开发失败。

第三，必要性的考虑。目前市场的各种续航里程的车型从200公里左右到700公里左右有很多可选的车型。根据权威数据的调研结果，大城市满足出行需求的续航里程为210公里左右，放大保险系数的话350公里最佳。目前国家正在大量建设充电设施，比如江苏、北京等省市，公用充电桩设施都已经超过6万，相比过去已经很方便了，同时只要购买纯电动就配备家用充电桩。因此没有必要追求超大续航的纯电车。

第四，通过普及纯电动汽车将会极大的刺激整个新能源汽车产业的发展，从目前三电技术和轻量化技术的发展速度来看，非常令人鼓舞和期待。也就是说随着三电技术的突破和轻量化材料的应用，体积小、重量轻、造价低、超高续航的纯电车在一个不太长的时间内一定可以问世。真正意义的千家万户都能消费起的纯电车才是我们的发展目标。