电动汽车共享平台，前不久刚提车，共享汽车却又出来了，你觉得共享汽车能火起来吗

共享汽车短期内火起来的概率微乎其微。我国其实从2011年就有共享汽车了，只不过那时做的不是互联网智能共享，还是与传统租车类似。不过，共享汽车真正发力还是从今年初开始，主要有以下几大原因电动汽车共享平台：1、共享单车竞争白热化，为共享汽车烧了一把火；2、国家政策影响，比如鼓励发展新能源汽车等；3、市场需求巨大，目前国内有驾照的人为3.5亿，私家车保有量1.4亿辆，剩余的2亿多人都是潜在用户；4、传统租赁行业流程繁琐、取还车不便等，影响用户体验；据报告统计，截至今年5月，已有300多家注册的共享汽车公司，主要玩家分为有整车厂和创业公司两类。不过，由于模式较重，大多数玩家选择成本相对较低的电动汽车，但实际投放量较少，大部分不到500辆，超过1000辆的不足10家。对于整车厂而言，共享汽车不失为释放产能的一种好方式；对于创业公司而言，则考验的是整体运营能力。对比几大玩家，他们的取车环节基本一致，现场扫描二维码即可开走，充电由运维人员负责，但在目标市场和运营方式等方面存在差异：1、目标市场。部分玩家面向一线城市，起步相对较早，但运营成本较高；部分玩家试图覆盖二三四线城市，因为运营压力相对较小，但充电桩等基础设施有待完善。2、车辆来源和类型：来源有整车厂和租赁公司，形式有购买或租赁；大部分为四座车，采购价6~10万，也有两座车，采购价可减少约一半。3、取还车网点。为降低管理难度，部分玩家限定区域取车、还车，但会给用户带来不便，因为无法保证网点与目的地的距离；部分玩家虽采用随取随停模式，但无法避免车辆沦落偏僻区域、周转率低等问题。4、停车。大多与停车场合作，与ETCP平台打通，可自动扣费，但合作模式存在不同：一种是限定停车场，按年或月一次性收费，易造成闲置车位资源浪费，增加闲时停车成本；一种是即停即收，按按实际停车费用收取。5、充电。由运维人员根据车辆续航情况充电，除与充电网点合作外，也有玩家尝试自建充电桩。就目前而言，尽管入局共享汽车的企业越来越多，但由于投入成本高、配套设施缺乏等原因，行业难以形成像共享单车那样的“大玩家”，实现盈利的企业更是寥寥无几，甚至有个别企业已经倒闭。何时盈利，是摆在共享汽车企业面前的一道难题。

共享汽车这条赛道上，只有越来越少的选手能够存活。

两个轮子共享遇冷后，四个轮子共享的日子也并不好过。

2017年，共享汽车以764.59亿元的融资金额成为2017年度获投金额最高的共享经济领域。但之后便遭遇寒冬。2018年中国共享经济投直接融资规模首次出现负增长，其主要原因主要是共享出行领域(包括网约车、共享单车和共享汽车等)融资出现大幅下降。

曾经高达764.59亿元融资额的辉煌已然不在。这个曾经资本的宠儿，现在似乎逐渐失宠。

早在2010年，车纷享就成为国内首个电动汽车分时租赁系统研发和运营实践公司。2013年，以EVCARD为代表，更多平台进入共享出行领域，2015年后，传统主机厂纷纷布局共享汽车行业，首汽、上汽等集团纷纷推出自己的品牌，资本的涌入刺激了行业版图的迅速扩张，共享汽车企业一时风光无限。

即使有些共享汽车企业出现倒闭的情况，2018年投资者们依然聚焦有发展潜力的共享汽车公司进行投资：互联网巨头阿里系的蚂蚁金服领投了立刻出行，大众资本和奇瑞汽车投资了GoFun出行……

但在共享汽车这条赛道上，只有越来越少的选手能够存活。

10月23日，GoFun出行在北京召开战略发布会，发布GoFun Connect全新体系。 GoFun Connect是集硬件、软件、运营管理能力于一体的商业系统。其中，硬件包括T-box、ID+DMS system和服务记录仪；软件系统通过大数据+AI、SaaS贯穿出行、个人车主和众包车服三个应用端；而运营管理能力则是涵盖GoFun多年来在出行行业的管理系统团队、实践、经验和资源的运营系统。该系统覆盖了从车辆生产、投放运营、车后市场服务、金融、保险、二手车买卖等车辆全生命周期。

除此之外，GoFun出行在发布会现场与华为、SAP、奇瑞新能源以及威马汽车主机厂达成合作。谭奕表示，GoFun出行希望通过GoFun Connect与合作伙伴一起，重塑整个汽车产业链，同时通过车联网为技术载体，连接人、车与服务，搭建好车辆管理与出行服务平台。

回头来看，共享汽车这个赛道目前有三种类型的选手：互联网创业公司、汽车主机厂以及传统租赁公司，他们根据自身的优势采取了不同的发展战略。

互联网创业型公司致力于提升用户的体验，以及更强的车辆运维服务能力，但极高的运营成本需要庞大的资金支持。前有人称“生于高端，死于高端”的EZZY，后有途歌深陷“押金门”事件，盈利模式的困境使其很难在较短时间内达到盈亏平衡，容易造成资金链断裂。

传统的汽车租赁公司主要采取低价战略，因其本身就有充足的车辆以及用车网点，通过将闲散车辆资源重新整合，使资源得到充分利用。神州租车就是典型代表，身为全国最大的汽车租赁平台，拥有庞大的用户基数以及汽车数量，同时能够丰富自己的业务版图，增加营收。

三类选手中优势最明显的应该就是汽车主机厂，首汽集团的GoFun、上汽的EVCARD以及退出赛道的奔驰旗下的CAR2GO，都是这类的代表。源源不断的车辆投入形成市场的规模化，利用自家产品直接控制车辆成本，拥有较低的维护成本以及较强的抗风险能力。

随着用户汽车消费观念发生变化，购买汽车不再是刚需，再加上“共享经济”理念的渗透，使得人们现在更倾向于使用共享汽车。据罗兰贝格战略咨询公司分析预测，2025年中国的分时租赁汽车将达到60万辆；未来中国共享出行将达到每天3700万人次，对应的市场容量高达每年3800亿元，潜在需求带来的关联市场容量有望达到1.8万亿元。

但企业运营成本过高，盈利瓶颈难以突破，有效的盈利模式还有待探索。牌照数量有限，充电桩的建设以及智能化的管理不到位，导致其续航能力也是其痛点之一。“停车难、找车难、还车难”也是备受用户吐槽的点。车联网系统的建设、智能驾驶的应用，智慧化出行系统还在摸索中。

此前有人提出质疑：共享汽车的2019，就是共享单车的2018?

虽然共享汽车前方道路艰险坎坷，但随着车联网以及5G技术发展，共享汽车已经从原来一个细分化的市场，成长为补足汽车使用场景的重要方式。共享汽车的行业赛道已经迎来拐点，实现盈利并能够赋能商业，才能在残酷的竞争中脱颖而出。