金康新能源汽车，大家怎么看待许家印要生产新能源汽车这事

在传统燃油车消费萎缩、电动汽车需求旺盛的背景下，电动化、智能化是汽车百年难得的大机遇、大变革、大趋势，得“电”者得市场金康新能源汽车。 近期更有一个好消息传出，8月31日《中国新能源汽车产业发展报告(2019)》正式发布，报告指出，根据新能源汽车产品技术、成本和市场发展情况，建议2020年后继续对优质产品保留部分补贴政策。建立领跑者制度，依据技术路线图和国际先进水平，对技术指标和成本降幅提前达到目标要求、市场规模排名靠前的车型和企业持续给予奖励。

可见，未来新能源汽车的市场前景，对于正在快速成长中的世界500强企业——恒大来说，无疑是再次飞跃的“良机”。从恒大足球，到恒大扶贫，许家印从来都是敢于担当：有责任去做更多有意义的事情。汽车产业作为中国制造业皇冠上的明珠，恒大强力造车，既能助力自身的发展，又能推动民族产业突破来强国，这是许家印乐见其成的。

很多人说增程器已经是过时技术，而燃油车发动机现在的技术和几十年前相比，也是不断在进步发展的，增程器技术为什么又不可以呢？否则的话，理想one为什么卖的那么好？这其实就是个明显的进步和改进成功的例子。

纯电技术也在不断发展，未来肯定是属于电车的，因为开过电车的人，就回不去燃油车了，这个那些没开过电车的只会纸上谈兵的人是体会不到的，不信去开过理想蔚来特斯拉再来发言试试。

很多人说充电麻烦，实际上有家充的人，还真比燃油车方便，因为不用反反复复去加油站了（这得花多少时间跑在去加油站的路上呀，比充电麻烦得多而且也更耗时间[捂脸]），比加油方便太多，回家插电就行了，纯电车在城市里开太香了。

而有长途需求而又不希望有里程焦虑的人，理想one和比亚迪以及各种混动，在纯电尚未普及的年代里，就是非常好的选择。。[大笑][大笑][大笑]

综上所述，新能源车需要解决的是充电便捷问题，速度问题，环保问题。

电车无论性能及驾驶乐趣、速度感、安静、无噪音，无尾气，都比燃油车好太多，这点毋庸置疑，未来肯定属于电车的，而且未来已来，很多人已经先用先享受了。

打个比方，开电车就好象从诺基亚键盘手机，一下子穿越时空，换到了华为Mate40触摸屏手机，那个爽歪歪呀，没体验过的不妨去体验试驾下电车，再来发言。

不要不懂装懂张口就来的喷，那跟键盘侠没啥两样。。[大笑][大笑][大笑]

「REEV-增程技术」有吸引力但没有优秀量产汽车混合动力汽车两类主流类型与冷门系统，概述：

并联式插电混动内燃机增程式插电混动氢燃料增程式插电混动1/2两类是混合动力新能源汽车的技术发展方向，氢燃料增程电动汽车因隐性排放超高、制造成本超高、安全等级超低以及被淘汰。那么剩下的两类混动技术各自有什么亮点，有适合哪些车型呢？答案要以两个阶段的用户需求进行分析。

第一阶段-「性能」PHEV并联式插电混动是现阶段的主流选项，其量产汽车的共同特点是具备超高性能。参考DM平台的轿车与SUV，在内燃机与电动机共同的作用下，能够实现的是200/300/400Hp/T的夸张推重比（燃油动力汽车到150Hp/T标准即为性能车）。这些看似笨重的大车能够轻松的达到3.9/4.9/5.9秒的破百成绩，在燃油车时代只有超跑车才能做得到，那么为什么要主打性能呢？

知识点：插电式混动汽车涵盖两套驱动系统，分别为电动汽车的「三电」，燃油动力汽车的「三大件」，同时还要加入成本数万元的动力电池组。硬件成本决定了此类车的价格必然很高，主打性价比的自主品牌优秀选项也普遍在20/25/30万区间。虽然自主品牌掌握了更先进的混动技术，但是因品牌影响力不够强所以必须打造出卖点；节油不是中端汽车用户的刚需，反而是性能与操控才是主要诉求，所以在性能方面有先天优势的电动机就成为不断刷新性能的基础，高性能成为了国产汽车的「标签」。

第二阶段-「能耗」REEV增程式插电混动技术在现阶段没有任何优势，因为优秀的PHEV平台同样可以通过BSG电机实现增程驾驶，只是适用范围仅限于中低速通勤。然而大部分汽车用户都是在低车速区间驾驶，所以主流的PEHV在能耗方面的表现足够理想。不过REEV也不是绝对没有价值，如果动力电池的制造成本能够走低的话，此类车有实力打入10万级甚至入门级阵营。

增程式平台的原理非常简单：电动汽车加入内燃式发动机与发电机，内燃机不再像PHEV一样要负责驱动，其功能只是用以发电充电——平台节省了什么配置？答案为变速箱，要知道一台多档位的AT或混电DCT的成本会比发动机还要高哦。那么在通过变速箱与动力电池降低了制造成本后，参考在售的入门级PHEV轿车13万级的指导价而言，打入10万内的主流阵营似乎没有难度了。重点是选择这一层级汽车的用户在意的是油耗而不是性能，REEV具备的就是低油耗优势。

知识点：PHEV能够以内燃机加电动机（恒扭矩特质）实现「1＋1＞2」，REEV放弃了内燃机的性能则等于「1＋0＝1」，性能的差异是巨大的。但是内燃机只用作发电则可以稳定的以中低转速恒定运转，因为电动汽车的平均电耗不过20kwh左右，内燃机实现相同的功率是很轻松的。而内燃机的热效率仅仅为35%左右，电动机的“热效率”（能量转化率）高达95%左右；以消耗燃油为代价制造的电能可以得到接近三倍的高效利用，这就是REEV能够节油的根本。

总结&预测：2020年如刀片型磷酸铁锂电池能够普及，那么这种制造成本可以低几乎一半的电池则能成就「REEV汽车」走进主流C端市场。但如果并联式PHEV技术得到了某些层面的技术突破，详细性能差一些的REEV仍旧不会有吸引力，除非价格更低。总而言之PHEV的综合品质高于REEV，后者只能以价格优势体现竞争力，是否能实现这一目标还是尚未可知的。

编辑：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号

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