中速电动汽车，电动车爬坡是低速省电还是高速省电原理是什么

电动车爬坡不存省电而是怎样才能爬上去中速电动汽车。用低速根本上不去爬一半就会停下来，要爬上坡必须在爬坡前就使电动车获得高速並保持高速冲上去。道理就是在爬坡前使电动车获得最大动能把动能在上坡过程中转換成势能帮助电动还保持原电流值爬上去。动能和势动都足机械能可相互转换。有些人把电动车等同于汽车，認为低速时可获得较大的引力是错误的。w=FⅤ这是在输出功率一定牵引力与速度成反比。电动车W=UI电压一定电流与功率成正比只有大电流才能满足爬坡的需求。所以低速省电但爬不上去.，太大电流会损毁电机和电池，在不损坏电机和电机的同时爬坡，只有在爬坡前获得较大速度，也就是获得足够动能，在电动车爬坡过程中把动能转換成势能，也就是升高而不需再加大电流。

来回20公里一周才100公里，这样的通勤路程很多纯电动车都能满足。但是如果考虑到续航、安全和空间什么的，选择范围就缩小了。我向题主推荐的是名爵EZS。官方续航335公里，但是实测续航可以达到380+。

EZS售价 11.98-14.98万，工薪家庭都能接受。最重要名爵EZS定位全球纯电SUV，在欧洲、东南亚、澳洲都开辟市场，单独凭借这一点，他的品控和电池安全就是出类拔萃的。

EZS是国内首个满足全球标准的自主电动汽车。符合的标准包含欧标E-MARK、欧洲REACH、欧洲E-NCAP、美国UL2580等，能保障做工与安全性远超国内同级车型。这个标准合资电动车都达不到。

EZS电动机采用了特殊的hair-pin发卡电机绕组技术，最大功率110千瓦，峰值扭矩350牛·米。再加上它的三档的制动力回收，就是刹车力回收的功能，让实测续航里程大于官方335公里，这一点实在难得。

续航和安全都是强项，再加上上汽的斑马智行系统和小型SUV的空间，作为上下班通勤车绰绰有余。

电动微型汽车品牌排名如下说明：微型电动汽车的主要关注点是价格、续航和设计，车辆的车身强度标准都比较低，敢于公布车辆高强度钢用量（比例）的极少，下面的顺序基本就是综合品质由低至高的顺序，也是价格的大致排序。

1、五菱宏光MINI

这台车销量目前是第一、品质应当是倒数第一名，热销的基础正是不错的设计和足够低的价格；汽车车身是有过详细拆解分析的，前后都基本没有高水平高的碰撞防护，底盘和车身看起来也挺“消薄”。不过普通版起售价毕竟不足3万，NEDC的续航分别为120、170km，全部不支持快充，这台车基本算是“微电”的标准，也就是高水平的老年代步车。

2、奇瑞QQ冰淇淋

这台车的水平如何不好评价，因为目前还没有正式上市，车身标准、续航里程都还是谜，重点是价格也没有确定；但是这台车高度模仿了宏光MINI，基本就算是山寨车了，所以价格应当也不高，预计也没有快充且续航里程充其量200公里左右。所以奇瑞冰淇淋可以排在第二名，作为短途通勤“买菜车”还是可以用一用的。

3、上汽科莱威

该车也是双门设计、有两座和四驱选项，曾经的价格也比较高，但现在的实际价格可以跌破4万；NEDC续航超300公里，实用性显然是超过宏光MINI的，如果奇瑞冰淇淋没有相当的续航里程，面对科莱威也没有什么竞争力可言了。至于外观设计也可以给出好评，相比宏光MINIEV要显得圆润可爱一些。

4、奇瑞eQ1（小蚂蚁）

在双门两座微型电动汽车中，eQ1的价格是偏高的，主力版本总要6-8万，中低配续航里程为301公里、高配NEDC 408公里；如果喜欢这台车的设计风格则建议考虑低续航版本，因为这种上高速都会有些不安的车不需要很长的续航。至于车身结构标准也是偏差一些的，其底盘结构中焊接的方管一度被严重吐槽。

5、长安奔奔e-Star（新款国民版）

这台车的价格低于eQ1，基本重合了宏光MINI，但车身用料标准却要高出不少，相比eQ1也是有优势的；因为奔奔是有燃油版的、虽然停产了，也就是说这台车不是单独开发的、低标准的微型电动车。NEDC续航低配为150km、高配301公里，性价比也要超过宏光MINI等车；但是这台车采用了五门五座的设计，在微型电动汽车中的实用性最高，不过也缺少了一些个性。

结语：上述五台车都是可以考虑的微型电动汽车，前三款个性选项可以考虑，偏实用则建议选择e-Star；价格在6-8万区间可以考虑长城欧拉黑猫或白猫，8-10万区间可以考虑比亚迪海豚、帝豪GSe等车，这些车的标准就要高很多了，最后来看一看这几台车吧。

图1、白猫

图2、GSe

图3、海豚

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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