电动汽车电池衰减，开了十万公里的纯电动汽车会出现电池衰减情况吗为什么

不一定。理论上，电池的寿命取决于电池的完全充放循环次数电动汽车电池衰减；实际上，电池的寿命取决于用车环境和用车习惯。

Model X100D采用的是100kWh的18650电池组，满电续航565公里。每天雷打不动行驶60公里，1年就是21360公里，5年也就是106800公里，算下来也就是140次完全充放循环（非充电次数）。相较于锂电池至少800次以上的理论寿命还是很少的。

但是，这是电池的理论衰减。实际用车上存在诸多变数，如果长期在寒冷地区驾驶，然后经常使用超充，那么电池的寿命会加速衰减。所以还是要看具体车况表现如何。

从统计学来看，一个来自美国的特斯拉车主社区Teslanomics曾对2636辆特斯拉（包括Model S/X/3）的电池健康状况进行了调查采样。调查结果发现，大部分特斯拉汽车在行驶16.09万公里（即10万英里）后，电池组仍然保持90%以上的有效容量。

另一个来自荷兰-比利时的特斯拉车主论坛，也有一份1462辆特斯拉（多车型）的续航样本调查。在前8.05万公里（5万英里）时，绝大部分车辆都保持在95%的电池健康水平，到16.06万公里（10万英里）时，大部分车辆的实际续航也都保持在92%以上。

但其实大部分因车而异，具体要看车况。

首先声明以下叙述不指明品牌，不针对任何人和厂商。市面上不少电动汽车容量衰减速度可以用一个成语来形容，那就是“触目惊心”！

据我知道的市场反馈数据，非营运电动汽车电池衰减速度是厂商宣传的2倍左右，营运用途的电动汽车电池衰减速度是厂商宣传的2.5~3.5倍，这其中还不包含电池出现故障的数据。

为什么电动汽车实际衰减速度大于厂商宣传的速度呢？主要原因有4点。↓↓↓

1 实验室环境以某电池厂商实验平台为例，测试环境为25~30摄氏度恒温恒湿环境，充放电电流稳定，因此测得的数据是非常可观的，例如得出“10年衰减不超过20%”的结论，但实际情况往往是不超过2年就已经衰减20%。

2 电池使用环境电动汽车在北方城市不能很好普及的主要原因就是电池口碑太差，之前看过一位北京的电动汽车车主发的吐槽贴是这样描述的：“每年11月开始实际续航几乎减半，到第二年4月份才开始恢复，恢复后还是一年不如一年”。的确，电池对温度敏感，无论是高温环境还是低温环境，都会导致电池内部的化学反应受到影响，这就是为什么现在口碑较好的电动汽车都在电池热管理上煞费苦心。

3 驾驶习惯普遍的规律是这样的：女性驾驶的电动汽车电池衰减速度比男性司机的慢，主要原因是女司机驾驶速度平稳，一般很少有急加速急减速的操作，电池工作在电流相对稳定的环境下，衰减速度自然就减慢了。

4 电池管理系统对于消费者普遍抱怨衰减快的电动汽车，他们的电池管理系统一般很烂，糟糕的控制策略无法有效监控每个单体的信息。例如一些电池管理器控制逻辑存在缺陷的电动汽车，会出现SOC跳变、显示容量与实际容量误差大的情况，体现在用户端就是续航里程下降快。

所以，如果大家想换一台电动汽车，一定要做好考察工作，多参考各个电动汽车品牌用户的真实反馈，不要被一些厂商的宣传信息所蒙蔽，也不要贪图低价。