新能源汽车骗局，新能源车冬季续航下降一半，不能开暖风，如何维权

維什么权啊新能源汽车骗局，在咱们这个环境里比这个更不公平的事儿多太多了。而且你要买电动汽车就要做好冬天巡航里程打对折的思想准备。多听听消费者的心声，多上车友会论坛看看，别光听汽车销售顾问的忽悠，人家说的续航里程往往是在电池最理想的工作气温（25℃），经济时速巡航驾驶下的续航里程。

最近我刚和一个买了比亚迪元EV的车主聊过，元EV号称续航能达到300公里以上，但在北京的冬季上下班开着如果开暖风续航里程确实是到不了150公里。去年我还参加了一个比亚迪的电动汽车长途试驾活动，是从北京开到秦皇岛附近的某个海滨度假村，全程315公里，虽然我们驾驶的比亚迪元都顺利在没充电的情况下完成了这个行程，并且有的车居然还可以再续驶30公里左右，但前提是全程50-60km/h的车速，且夏天一直没开空调。我很庆幸回程时我开的是燃油车，可以正常时间到家。

所以我并不反对你去维权甚至诉讼，如果成功了算是给所有电动汽车消费者创造了一个成功案例。但现实往往很骨感，汽车企业都有完善的法律咨询体系和律师团队来帮助他们规避法律上的风险，所以有那精力去做无用功，不如自己武装下头脑，多学多看，电动汽车里面的猫腻还多着呢，擦亮双眼别被轻易忽悠了。

说的没错，就是大忽悠，新能源新能源，电大概200年前就有了，这个新能源新在哪里？有些人在说欧美怎么怎么，中国和欧美的国情一样么？欧美已经大量使用清洁能源他们的电干净意味着电动车干净，你去百度一下中国的电力构成，72%的火电，电不干净意味着电动车不环保，能量的转换是有损失的燃油车是把热能转换为动能，电动车是把热能转为电能在转为动能，多了一道手续，就是多了一道损耗，也就是说即便中国全是电动车，也一样是污染空气的，只不过不是从你的车排放而已。再说说电池的回收，电池虽然可以回收，但回收成本过高，高于新生产电池，这时就要说到市场监督力度了，众所周知欧美的市场监督力度和中国完全是不在一个层次的，人家说回收就可以做到回收，中国呢？电池一旦不回收，采用填埋法处理的话，会产生大量重金属污染土地河流。

说完了高大上的环保，现在说说，我等升斗小民更关心的问题，价格续航问题是人都知道我就不说了，还有一个安全问题锂电池是属于不稳定物质，容易燃烧爆炸，知道为什么特斯拉要用7000节电池么？知道日系车为什么还在使用老掉牙的镍氢电池么？研究表明锂电池超过3000毫安自燃爆炸的概率就会大大提高。而国产车大量使用大容量锂电池，原因就是中国人不值钱，丰田特斯拉那些做全世界生意的企业不敢冒这个风险，怕赔的底掉，国产车就没这么多顾虑了，另外锂电池燃烧时的火焰是白色的估计有1000℃吧，远高于普通火焰

电动汽车是假的新能源车？这种说法在网上并不少见，有着这种看法的人可能有这两个理由。第一、电是通过火力发电获得的，其实并没有改善大气污染。第二、电力的使用已经不算新颖，像我们的地铁、火车乃至助动车都是通过电能驱动，并不能算新能源车。

这样的想法不是没有道理，但是对于汽车来说电动汽车的确可以算得上新能源车。为什么这么说？

第一辆汽车被发明的时候，还是采用的蒸汽机动力。随着技术的深入，历史上也出现过直流电、煤气燃料的车，但是成本都太高，直到19世纪中叶，由于石油的经济价值最高，汽车还是进入到烧油的阶段，直到今天。

虽然历史上并不是没有用电驱动的汽车，但是直到近几年真正的纯电动汽车才开始慢慢普及，相比较汽油车电力的确是“新能源”。另外，用电驱动汽车其实是一个不小的变革，它改变了汽车设计的思路，改变了人们对于汽车的认识。

虽然大部分电能是靠火力获得的，但是在发电的能源消耗方面并没有增大，而且越来越多的水力、风力甚至核能发电也让火力发电的能源损耗和环境污染越来越小。同时纯电动汽车的碳排放和废气排放几乎为零，相比传统汽油车来看的确是环保了许多。而且，正常来说我们并没有把电称之为新能源，仅仅是把电动车称为新能源车，这是有本质区别的。

总体来说，电动车之所以被称为新能源车，关键还是和传统燃油的区别。另外，专家预测，虽然现在电动汽车替换汽油车的时间可能会比较长。不过随着技术的不断提升，未来会有更多的新能源出现，可以说电动汽车只是汽油车向新能源车过度中的一个环节，以后一定会有比电更环保、更便捷的能源出现在我们的汽车之上。