帕萨特新能源车，博越GE插混这款车怎么样

这款给我个人的感觉就属于高开低走的车型了，当初上市确实被官方赋予了不少期待，看着设计方面确实就像你说的比较不错，但是就上市到现在的销量表现来看，基本也算是扑街了，具体原因就不多作分析，个人觉得肯定也与它的混动系统实力有关，或许消费者们并不满意吧帕萨特新能源车。

当然如果你在考虑插混方面定位比较高级的轿车，推荐你去看看帕萨特PHEV，搭载德系插电混动系统，这可是大众花了12年时间打造的成熟动力，而且从设计到空间也没有明显短板，做工方面相信比博瑞GE更出色，毕竟上汽大众这么多年的实力，帕萨特本就是一款成功的中级车，所以帕萨特PHEV现在销量表现也还不错，算是意料之中。

帕萨特PHEV其实基本上算是继承了原先燃油版的内外设计和空间水平，外观方面有些细节变化，毕竟不属于传统燃油车，还是比较在意营造一些身份上的象征，比如不用刻意寻找就能看到的蓝色PHEV徽标，在车头、车侧以及车尾都可以见到，而整车大体轮廓与燃油版没有明显的差异化，插混系统的充电接口被设计在前脸品牌LOGO的一侧，不仔细看基本察觉不到，做工方面无可挑剔。

而定位于中级车，帕萨特PHEV内饰豪华感也不会差，当然整体风格还是比较偏向德系商务风格，无形之中就更加提升了整体的档次感，通常选择中级车的消费者都对于这方面比较在意，帕萨特PHEV处理得比较到位，也难怪燃油版会受到那么多的欢迎，成为合资中级车长久的畅销车型，帕萨特PHEV如今在新能源市场也同样如此。

再来说说它作为新能源车的一些特色吧，帕萨特PHEV续航的综合水平在1000km以上，不少轿车还在努力突破500km续航的同时，帕萨特PHEV续航已经远远甩开了对手，1000km以上的续航足以保证一段时间不用充电、加油的出行需求了，既然说到了充电这部分，其实帕萨特PHEV的电力来源也不用完全指望充电，因为它还提供蓄电池模式，就是一边行车一边回收电量充电，当然如果按照传统的充电方式，帕萨特PHEV提供预约充电选择，时间上更加自由，功能设计也比较人性化。

而充电就少不了电池系统的安全问题，不少自燃事故发生时就是处于充电状态下，帕萨特PHEV的电池系统由于经过169项安全检测，所以对于外界的一些影响因素可以轻松的扛过去，包括夏季自燃面临的高温、水浸等，每一项检测标准都是依照德系标准来进行，整体要求都高于国家要求的标准，所以说选择国标检测反而是一种偷懒的行为，帕萨特PHEV显然没有这么做，上汽大众对于各方面的要求确实很高了。

所以就你的购车需求来看，帕萨特PHEV无论技术方面，还是它所营造出的中级用车氛围，都比博瑞GE出色不少，如果你去看看实车，相信会有所体会的。