新能源汽车可以加电池吗，国产电动汽车为什么不损失点空间多加一组电池，跑远一点

您这个提问方式不太好新能源汽车可以加电池吗，有带节奏之嫌。事实上不仅是国产品牌，全世界都在纠结这个问题。

我们以特斯拉Model S为例，它的电池组位于车辆的底盘，电池组整体为：长2.7m，宽1.5m，厚0.1m~0.18m。 ModelS采用的是松下提供的18650钴酸锂电池，整个电池组包含约8000块电池单元。

这个尺寸在当时真可谓是庞然大物，要不是特斯拉从零开始，整了一个专门的纯电动平台，将电池包放在平整的地板处，传统白车身结构根本是想都不敢想（传统地板有很多隆起的横梁加强结构，不能放这么大块的电池包）。

所以第一点，并不是不想加，而是结构受限。如果是沿用的传统车身构造班底，只是做了微调，电池的体积是会被严重束缚的，比如“T形电池包”布置方法就不够先进。

其二，增加电池组的数量，对电池管理系统是一种负担。 严格来说，电池包的组成包括电池管理系统和动力电池组。

电池管理系统的两大作用分别为：

1. 通过CANbus与电动汽车整车控制器通讯，上报电池包状态参数，接收整车控制器指令，配合整车需要，确定功率输出；

2. 监控整个电池包的运行状态，保护电池包不受过放、过热等非正常运行状态的侵害；充电过程中，与充电机交互，管理充电参数，监控充电过程正常完成。

所以说，如果电池数量增多，对电池管理系统的负担也会加大。 除了以上这些，再就是成本、轻量化和安全角度考虑了。

成本自然不用多说，在电池本身能量密度不够大的情况下，冒然增加点电池数量，对整车轻量化是一种负担。

而且大家不要以为增加的重量就是电池组的重量了，由于结构需要强化，增加的重量要多得多。

众所周知新能源汽车目前的动力核心就是蓄电池，而且蓄电池是有寿命的，而且按照现在目前情况，蓄电池的价格也是很贵的，新能源车虽然前期使用过程中非常经济，但后期加上换电池的价格会不会没有燃油车实惠，后期换电池怎么换？国家有没有补贴？等一系列问题浮出水面。下面我就来分析一下新能源车后期电池怎么换！！

今年二月，工信部等部门制定了《新能源车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》来着手解决这一问题，因为国家在推广新能源车同时也意识到这些后期问题，（例如电池到寿命了如果私自利用或者丢弃污染土壤）！

此次制定的办法指出要开通新能源车电池回收试点，建立废旧电池资源利用标准体系，推进废电池梯级利用！而且还要求新能源厂商建立回收系统！！！

有了国家的暂行政策我猜测将来电池回收更换从买车开始就会有一整套的完整体系，绝不会让废旧电池流落在个人手中！目前我认为有以下几种方法！

第一。根据行车里程来补贴新电池的价格，跑的越多更换新电池就越便宜！

第二。国家补贴旧电池换新电池的差价，让旧电池达到一定的报废期限免费或者补贴更换新电池

第三。补贴新能源厂商，延长或永久质保电池

大家还有什么更好的方法，建议和意见 欢迎大家积极评论转发！！！谢谢