新能源油电两用皮卡车，如果比亚迪开发混动皮卡，同时开发皮卡房车，前景会怎样

首先，比亚迪目前是国内最大的新能源车企，拥有完整的产业链，其混动技术说是世界第一也不为过，以汉、唐为代表的的混动车型已经用上了比亚迪第三代插电混动双模技术，在最新的刀片电池加持下，比亚迪混动技术已经遥遥领先于业界新能源油电两用皮卡车。

再来说说混动技术的初衷，有很多喷子常常喷的一点，就是混动车的纯电里程为什么才100公里，为什么不做到两百三百公里，其实他们根本不懂比亚迪研发混动车的初衷。混动车有两套动力系统，即以发动机消耗燃油驱动车辆的动力系统和以电池提供能量电机驱动车辆的纯电动系统，而电池的能量密度有限，要想续航里程增加，则电池重量必然增加，那么就存在一个临界点，即电池增加到一定程度时，续航里程是最优的，再继续增加电池，其带来的里程增长将变得缓慢或者为零，因为车辆增加的电池重量也需要消耗能量来推动，所以这需要用软件进行计算，找出那个临界点。而且，目前中国大部分上班族，每天上下班的距离都在100公里内，这样每天下班把电充上，就不影响上下班，而一周七天有五天都是上班时间，也就是说，使用混动车的人，每周71.43%的时间都是用纯电行驶，这就大大降低了燃油的消耗和尾气的排放，是不是就达到了节能减排、绿色出行的目的了呢？

简单来说，混动车要发挥最大价值，要具备两个条件：1、大部分时间每天行驶里程不超过100公里；2、每天都可以充电。而皮卡基本上都是作为施工用车，比如工地后勤、特种作业人员野外作业等，每天的行驶里程都比较多，100公里的纯电续航无法满足每天的使用需要，而且皮卡车流动性很高，无法每天充电，其纯电系统使用率不高，也就无法发挥混动车的节能减排优势了。所以，比亚迪不造混动皮卡也就可以理解了。

同理，房车的使用场景大多是户外，而且流动性更高，无法每天充电，也就失去了生产和研发混动房车的的价值了。