新能源汽车动力电池回收，新能源汽车的废旧电池应该如何再利用

8月1日新能源汽车动力电池回收，《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》（以下简称《暂行规定》）已经正式实施。

电池尤其是动力电池回收其实是一个比较复杂的过程，需要前期实践的摸索，来验证哪种回收方法相对可行。”中国汽车流通协会汽车市场研究分会秘书长崔东树在回答《中国科学报》记者提出的为何现在才开始实施《暂行规定》的问题时说，在2013年开始推广新能源车时，以公共车辆尤其是公交车等产品为主，“所以即使新能源车电池寿命以5年为期，但由于数量少，产品的回收也比较简单，所以通过正常的行政体系或者企业的自主行为就可以回收这些电池”。

随着2015年之后新能源车逐渐转向私人乘用车，动力电池回收就面临着新的课题，“因此这时候实施《暂行规定》是比较合理的状态，既能够掌握前期的经验，面对未来私人车辆不断增加的趋势，同时又能够有效管理电池回收，有承前启后的作用”。

“随着电池的快速产业化规模扩张，对资源的利用规模日益扩大。作为战略性资源的锂电池的使用和回收，是涉及到未来电池甚至整个能源储能产业能否可持续发展的重要环节。”崔东树坦言，锂电池回收意义重大，这也是动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台成立的原因。

据了解，动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台分为新能源汽车车载管理模块和电池回收利用管理模块。中国工程院院士、北京理工大学电动车辆国家工程实验室主任孙逢春表示，这样全过程管理，为的是能够对每一块电池100%跟踪溯源。

动力蓄电池回收再利用包括了梯次利用和资源回收两个环节。通常新能源汽车上的动力蓄电池剩余容量降低到初始容量的70%~80%时便无法满足汽车使用要求，就要“退役”。就像电动玩具上无法发挥作用的电池放在收音机里还可以正常使用一样，从汽车上退役的动力蓄电池，经过测试、筛选、重组等仍可以用于场地电动车、备用电源、电力储能等运行工况相对良好、对电池性能要求较低的领域，这就是梯次利用。

“电池如果管理好的话，可利用的时间还是比较长的。”电池在汽车上用5年，在其他的储能产品甚至储能电站再用5年，最后进入报废回收环节，这样对电池的全体系应用会有很好的支撑。

新能源汽车产生的废电池回收处理方式与其他类型的电池类似，污染一定会有但至少是目前最低污染标准的储能电池。

电动汽车使用的动力电池有三元锂电池和磷酸铁锂电池两种，生产环节使用的金属包括锂、铁、钴、镍、铜，这些材质并不属于重金属，会背元素周期表的同学都会明白这些技术里最多是过渡金属，也并不存在所谓“严重污染”。

我们身边有太多这种金属制品，如果这些有污染那么我们每天都在一个“严重污染”的环境下生存，这是违背科学的。回收方面电池中的这些金属按照规定回收再利用率要超过90%，污染和资源浪费可以控制到很低。

其他污染主要是电解液里部分有害物质，区分不同元素的动力电池有硫酸二甲酯、碳酸乙烯酯等物质，生存过程中有一定的挥发污染；不过也有少数可以做到0污染，否则也不会有王传福当这巴菲特喝电解液的佳话了。

不过对于这个环节的回收控制也相当严格，因为规定要求动力电池是谁生产谁回收，而环保要求其企业的排放要求远远超过对汽车排放的要求，这一环节也可以做到把污染降到最低。

所以新能源汽车的电池无论在生产环节还是回收环节，污染远没有想象中的可怕，不要把均在在1500元1kwh的锂电池想象成几百元一大块的铅酸，两种电池的技术级别不同没有可比性，如果说电池污染严重也仅是普通两轮三轮电动车而已，但有刚需也不可能禁止。

废旧电池的处理就是这样，不过这类电池的使用周期远超过一般人想象，在汽车上的平均使用年限为6~8年，之后锂电池可以作为储能电池使用20年以上、磷酸铁锂电池可以做到30年以上。

目前风电和光伏发电最大的问题就是储能不足造成了电能浪费，所以电池对于能源战略需求是远远不够的，现在是只恨太少的阶段，不用为环保过于操心，这类文献很多有兴趣可以学习一下。