新能源汽车研发，为什么越来越多的传统汽车公司开始研发生产新能源汽车

举例来说，2月9日，上海市七部门联合发布《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》新能源汽车研发。对符合条件的纯电动汽车，按照中央财政补助1∶0.5给予本市财政补助；对符合条件的插电式混合动力（含增程式）乘用车，且发动机排量不大于1.6升的，按照中央财政补助1∶0.3给予本市财政补助。

政府对新能源汽车的补助、免摇号等措施，均刺激了消费者购买新能源汽车的意向，这也就意味着，对传统燃油类汽车的需求逐渐下降，传统燃油汽车公司不得不面对销量下降的事实。虽然新能源汽车因为本身的电池续航原因，配套基础设施的不完善，在目前还是受到诸多质疑，然而回顾每一个新兴科技产品的发展史，都是通过技术开发、市场共同完善，才能得到广泛利用的。

此外，技术的逐渐完善，一些国内的新能源汽车拿到巨额融资，等等原因，都让传统燃油汽车公司看到市场对新能源汽车的认可与期望。比较成熟的技术可以让这些公司迅速进行外观设计、组件团队等，此外，政策的逐渐理智、趋于平稳，也给了传统汽车公司们一个冷静思考的环境。

2017年可以说是政策主导之下中国新能源车的大潮之年。然而，主要依赖政策红利生存的新能源车企，在中国车市越来越快的市场化脚步中是很难玩得转的。2018年新能源汽车政策变化的背后，其实也反映了中国新能源车发展主导性力量的变化——由政策主导向市场主导开始转型，这也正是更多传统汽车公司入场的时机了。

新能源车最初走上街头的时候，绝大多数人嗤之以鼻，甚至将其归属到“低档车”行列。如今，随着新能源车在眼前鱼贯往来，人们的观念因现实而发生了转变：新能源汽车取代传统燃油车已是大势所趋。

2016年，我国汽车销量突破2800万辆，连续8年蝉联全球第一，其中新能源汽车产销量达到50万辆，在全球市场占比超过50%。2017年，我国新能源汽车产量高达79.4万辆，以近60%的速度同比递增。3月1日，科技部部长万钢表示，按照国务院颁布的发展规划，到2020年，新能源汽车年产量要达到200万辆，希望下一步能够隔年翻番。可见，新能源车从无到有，一步一步蚕食着市场份额，然而因续航、充电等制约，在相当长一段时期内，新能源车还无法全面替代燃油车。

在环保和低碳的双重诉求下，许多欧美发达国家纷纷公布了燃油车禁售的时间期限，其中荷兰和挪威最为激进，于2025年就将禁售所有的传统燃油车；美国国家层面虽未表态，但拥有独立立法权的州级政府如加州，已决定将禁售年限划到2030年；德国作为老牌汽车工业强国，把禁售时间规定为2030年；印度将2030年定为禁售的年限；法国和英国比较“谨慎”地选择了2040年。

去年9月28日，我国工信部联合财政部、商务部等五部委正式发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，简称“双积分政策”，将于2019年开始执行。双积分政策由燃料消耗积分管理办法和新能源汽车积分管理办法共同组成，其中最重要的就是积分可以关联抵消、累计、结转和转让，将来积分不够的企业可向新能源企业进行购买。根据工信部发言人的表态，行业内人士的预测，我国禁售期限应该比西方发达国家要晚10年左右，预计将在2040-2050年全面禁售燃油车型。

汽车产业阵痛洗牌，众多车企在谋求自身发展的同时，着手开辟新能源车市场。但是目前，与国内以亿计算的汽车保有量相比，新能源汽车的占比仍比较小，加上汽车行业竞争性大，车企纷纷推陈出新抢占市场，掌握话语权，因而过渡期间，为满足大众不断变化的需求，一些厂家仍在推出新版燃油车或混动车。禁售期限和双积分产生的最大影响就是市面上可买到的燃油车型将会越来越少了，但不意味着停滞不前。