捷泰新能源汽车，南京惠利电力工业设备有限公司介绍
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南京捷泰电力设备有限公司是2011-09-07在江苏省南京市江宁区注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于南京市江宁区汤山街道汤山工业园上峰片区谭寺路捷泰新能源汽车。
南京捷泰电力设备有限公司的统一社会信用代码/注册号是91320115580481508T，企业法人陈安军，目前企业处于开业状态。
南京捷泰电力设备有限公司的经营范围是：电力系统设备、通讯设备、机电设备、电子产品、玻璃钢制品的生产、销售及技术的开发、转让、咨询服务；电力系统设备安装、调试、检修及维护；新能源汽车充电设施研
南京捷泰电力设备有限公司是2011-09-07在江苏省南京市江宁区注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于南京市江宁区汤山街道汤山工业园上峰片区谭寺路。
南京捷泰电力设备有限公司的统一社会信用代码/注册号是91320115580481508T，企业法人陈安军，目前企业处于开业状态。
南京捷泰电力设备有限公司的经营范围是：电力系统设备、通讯设备、机电设备、电子产品、玻璃钢制品的生产、销售及技术的开发、转让、咨询服务；电力系统设备安装、调试、检修及维护；新能源汽车充电设施研发、生产、销售、技术转让、技术服务及维护管理；充电站建设；新能源汽车充电服务；电子元器件、仪器仪表、电子计算机配件、五金交电、机箱柜体的销售；计算机软件的开发与销售；自营和代理各类商品和技术的进出口业务（国家限定公司经营或禁止进出口的商品和技术除外），（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。在江苏省，相近经营范围的公司总注册资本为16859806万元，主要资本集中在 1000-5000万 和 5000万以上 规模的企业中，共7075家。本省范围内，当前企业的注册资本属于良好。
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发、生产、销售、技术转让、技术服务及维护管理；充电站建设；新能源汽车充电服务；电子元器件、仪器仪表、电子计算机配件、五金交电、机箱柜体的销售；计算机软件的开发与销售；自营和代理各类商品和技术的进出口业务（国家限定公司经营或禁止进出口的商品和技术除外），（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。在江苏省，相近经营范围的公司总注册资本为16859806万元，主要资本集中在 1000-5000万 和 5000万以上 规模的企业中，共7075家。本省范围内，当前企业的注册资本属于良好。
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在之前，大众曾展示了两款电动概念车。一款名为Streetmate的电动滑板车，以及被该公司称为“最后一英里的电动街头冲浪者”的Cityskater。而之所以推出这样的产品，在于大众认为WE平台能够通过电动滑板车，有助于将客户连接到汽车共享服务。不难发现，大众已经有了“一揽子”计划。
整体而言，进军共享汽车市场，是这家全球最大汽车厂商适应电动汽车和数字服务趋势的重要举措。
其实共享汽车也不是什么新鲜事物，在之前就有很多共享汽车的创业项目。可惜的是，当初号称要颠覆出行市场，并成为下一个Uber的它们都没获得成功。比如今年6月21日，曾被誉为“全球创举”的巴黎共享电动汽车AUTOLIB’因长期亏损正式宣告停运。要知道，在今年早些时候该公司就称亏空达到近3亿欧元。此外，去年10月，国内的共享汽车企业EZZY就宣布倒闭。而在今年5月中旬，另一个共享汽车项目麻瓜出行也宣布停止服务。甚至在近日，TOGO途歌的共享汽车也被集中停放，面临着倒闭的风险。
之所以创业者玩不转共享汽车，在于这一模式过“重”，投入成本过高。不管它们是向车企租赁还是购买汽车，都是一笔庞大的支出。在加上运营、维护和保养等，很难在短期内收回成本。至于续航里程短、停车难、责任划分不清等，都不是创业者能轻易搞定的问题。创业者被淘汰出局，其实也正是传统车企展现自身能量的好时机。之前也有很多传统车企曾经涉足共享汽车领域，比如戴姆勒旗下Car2Go早在2008年就启动计时租车业务，宝马也在2011年推出DriveNow服务。但那时候共享汽车尚不成气候，规模都比较小。而面对共享经济愈发火爆的趋势，它们也进行了相应的变革。比如戴姆勒就和宝马宣布合并服务，以扩大规模。
此外，本田、日产、雷诺、东风乘用车、上汽、奥迪等，也都在布局共享汽车领域。比如今年7月4日法国雷诺汽车就宣布，公司将与巴黎市政合作在当地推出一系列电动汽车共享服务。而随着大众的入局，相信众多传统车企都不会再那么保守，而是会真正以更加积极的态度面对共享汽车服务。毕竟共享汽车的特性决定了这是一场“重”资本的游戏，也只是传统车企才能玩得转。
当传统车企入局共享汽车领域后，固然能够掀起新一轮热潮，但这并不意味着这一领域就未来可期。换个角度思考一下就会发现，传统车企只是在被倒逼着打一场“反击战”。此前的传统车企其实和运营商很像，后者提供的是基础性网络服务，而前者也只是生产、销售汽车。
结果呢？就是运营商沦为了“管道”的角色。而传统车企虽然还不至于那么“落魄”，但如果不做出改变的话，它们的角色和定位也会被越来越边缘化。因此，传统车企都想变成出行服务提供商，在出行领域占据更多的话语权和主动权。
如今杀入共享汽车领域，或许只是传统车企的一种积极尝试。现在就认为共享汽车未来一定能够爆火，自然是不够“理智”的。不过，反正传统车企钱多、资源多，去进行多元尝试终究是没错的。万一共享汽车就火了呢？
