未来纯电动汽车，2024年纯电动汽车能达到什么水平

预言：2024年末电动汽车的保有量预计会是目前的10~15倍，续航里程会平均突破500线，重点是价格能与同级燃油车看齐未来纯电动汽车。

电动汽车目前最大的发展障碍是价格虚高，以及配套要求也很好，这两点问题不能解决近几年仍会以混动汽车为主。

价格虚高是受到动力电池的限制，储能电池价格高主要是行业垄断和电池类型受限，但打破这些阻碍的势头已经出现。

电池类型的变化，补贴对动力电池的能量密度要求很高，能达标的电池只有以镍钴锰钛酸锰等类型为主的三元锂电池，然而这类电池的制造成本较高而且使用寿命较短。不过补贴已经走到了最后阶段，一旦完全取消之后电池类型不出意料会回归磷酸铁锂电池，这种电池的制造成本可以降低1/3甚至更多，而且循环重放次数是普通三元锂的两倍。

在退补之后不仅是类型类型的变化，重要的还有现有价格体系被打破，没有补贴制造成本势必要上涨，但一众电池生产商可以预见的一定有比亚迪其次会有吉利长安可以稳定现有价格体系，因其有垂直生产电池的能力。不依靠采购则没有电池利润的环节，面对竞争可以稳定不涨价、面对其他企业同样不涨价还有降价的能力，这种竞争一旦开始会洗到最终只剩下几家巨头。

届时价格已经与同级燃油车相同甚至更低，续航也在稳步提升那么车辆本身的难点就已经攻破，之后就是配套建设的问题。

所谓配套无非是公共充电站，不是所有家庭都能负担得起停车位，只有公共桩足够多充电问题解决之后才能让消费市场放心的选择。但想要普及建桩必须有足够大的保有量，否则资本是不会做太长线的。

不过配套的建设在2024年左右也会迅速发展，只要车价下探保有量会激增，同时也就刺激了充电站的普及，所以这几年的时间里电动汽车会有不错的发展。

同步发展的还有REEV增程式电动汽车，发动机从驱动的角色转变为增程器的动力源，油耗折着跟头的下降对于没有充电条件的消费者而言会是很理想的过渡车型，而且也会是中型重型客货车延长报废周期节省运输成本的唯一选择。

到2025年不论工信部是否开始禁售燃油车，纯电和混电汽车终将会从被动限牌限号的选择变成汽车消费市场的宠儿。个人观点、仅供参考。