新能源车销量2017，新能源汽车销量年复合增速超100%，动力电池发展如何

当前，在国家政策的引导下，新能源汽车的研发和产业化出现了前所未有的高潮新能源车销量2017。而伴随着我国新能源汽车的快速发展，作为核心零部件的动力电池发展也紧随着新能源汽车的整体趋势在大幅度上升。

但新能源汽车的快速发展的过程中，我们发现，除了基础设施和技术瓶颈之外，还有一个很重要的制约因素，就是居高不下的价格。

如果没有国家的补贴，购买一辆同级别的新能源汽车，价格是要比传统燃油车高出不少的。同款车型电动版和燃油版的差价在5万元～8万元，主要在动力系统上。

那么，造成新能源汽车价格高企的核心因素就是电池的成本。

业内人士称，一辆电动汽车40%以上的成本主要集中在电池组上。纯电动汽车最核心的单元就是电池、电机、电控。据了解，当前动力电池的电芯1kwh的成本大约1500元左右，目前市场热销的纯电动汽车电池容量大多在40-60度之间，算下来仅仅电池成本就需6万-9万元。

我们想要电动汽车真正走入寻常百姓家，不仅需要在动力电池系统的各方面同时下手，提高系统整体性能和可靠性，更需要通过技术改进和规模效应，大幅降低电池成本。

只有这样，才有未来。

比亚迪放弃燃油车基本「板上钉钉」-预计2021年完成参考近两期的销量数据总能感觉到比亚迪也许会放弃燃油车，因为新能源汽车的销量大幅增长且超过燃油车，尤其是最近一期基本指望不上燃油车了，那么比亚迪到底会不会停产燃油车呢？

咱们先来看一看比亚迪还有哪些燃油车可选吧。

秦秦Pro宋宋Pro宋MAX唐燃油版似乎就这么六个选项了。其中唐燃油版没有说明停产但哪里还能订到？而且最后一版的可选项只有16.58万的旗舰型，加上购置税直逼唐DM-i的低配，换位思考显然不会有消费者选择这辆车了。

宋PLUS也是一样的，这辆车推出燃油版的时候就感觉“留不长”，因为紧随其后发布的必然是PLUS DM-i，基于宋Pro DM-p的价格区间分析，其价格大概率会在15万左右起步，事实也确实如此。那么与其选择十二三万的、要加上购置税的燃油版，为什么不选择免征购置税的混动版，用车体验完全不在一个层级了；所有燃油版宋PLUS是注定要被淘汰的， 包括第二代宋Pro的骁云版（价格略高）也会受到影响，那么这辆车可以淘汰了。

剩下SUV选项就只剩下了经典款的宋，这辆车的停产会很可惜，但不停产也没有什么意义；因为老款宋的设计水平确实不高，在入门级SUV阵营中又已经是长城、长安和吉利占据了大部分的市场份额，经典款宋的销量注定不会很高，那么与其让这辆车占着一条生产线，为什么不扩张DM-i系列的产能呢？

现在的DM-i系列全数供不应求，宋PLUS DM-i甚至出现了暂时停产去调整生产线，秦、宋、唐DM-i近期的订单可能要排到春节才能交车；所以调整生产线加大混动车的产能，即便停产经典款宋也是值得的，而且这辆车在王朝系列中确实有些拉胯。

比亚迪燃油动力SUV基本没有什么保留的价值了，尤其是在「元Pro EV」的价格下探到入门级之后又出现了销量的大幅的增长，也就是说比亚迪也有一台10万以内的、可以走量的SUV了，这更决定了宋系列的燃油车没有保留的价值。

那么剩下的就是“小秦”和秦Pro了，小秦其实就是挂了秦车标的“11代F3”，这辆车划归到秦系列绝对是拉低王朝品牌的定位；这在早期就有很多关注比亚迪的汽车爱好者和分析师提出过意见，但比亚迪却没有态度。秦Pro燃油版目前看来也没有意义了，因为销量非常低、都被价格悬殊很小的秦PLUS DM-i抢走了；至此会拉低品牌价值的“小秦”和秦Pro也没有保留的意义，F3更是应该停产，一个展厅里不应该同时出现F3、秦PLUS/Pro DM-p和汉DM/EV。

最终剩下的、有些争议的车就只有「宋MAX」了，这辆燃油动力的MPV该保留吗？

目前看来也没有必要了！

宋PLUS燃油版的起售价是10万级，DM-i版本的价格是14万；秦Pro燃油版的价格是8万级，PLUS版本的起售价是10万级。结果是混动版宋在产能不足的前提下月销量也接近1.5万，秦PLUS更是接近两万台，似乎关注比亚迪汽车的消费者对燃油车都不太感兴趣了，在价格悬殊很小的前提下都会选择消费升级。那么自动版的价格实际在10万左右的宋MAX燃油版当然没有保留的意义了——因为价格悬殊可能只是2-3万。

重点：换装刀片电池、取消变速箱之后，宋MAX DM-i起售价理论上是要比老款DM-p（性能版）更低的，而老款的实际起售价也是不足15万；那么DM-i架构的宋MAX的起售价也许只是11-12万区间，这也决定了没有保留燃油版的必要性。

能有效拉低插电混动汽车的制造成本，确实没有必要再保留燃油车。

综上所述，比亚迪再推出刀片电池之后，其实就已经令人感觉到该品牌的燃油车要停产了；因为不论这种电池的稳定性、使用寿命和能量密度有多大的优势，它都还是磷酸铁锂电池，只是叠片工艺和陶瓷密封技术实现了超越。铁锂电池的制造成本是可以足够低的，一旦装车容量不需要很大的混动汽车换装这种电池，燃油车的时代最起码对于比亚迪而言就算结束了。

预计2021年结束之前，比亚迪应当不会再生产燃油汽车，从明年开始，这家车企可能会是全球第一个淘汰燃油车的传统车企。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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