新能源车电池更换费，电动汽车的电池在几年后需要更换吗大概需要多少钱换电池呢

我来给大家回答这个问题新能源车电池更换费，首先纯电动汽车的电瓶的寿命肯定会越来越短的，这个道理跟我们的手机也一样，手机用的时间长了，手机的续航能力也就不行了，电瓶车的电瓶和手机电池的成本电池更换比较容易，成本也比较低。

电动汽车的电瓶就不一样了，一般的电瓶汽车电瓶最少要6到8个电瓶，这6到8个电池是串联在一起的。如果要更换电动汽车的电瓶，那真的是太麻烦了，费用也是特别的大。一次要更换8个电瓶，等于这个汽车的一半东西换掉了。这样一来好多车主真的是接受不了这个价钱，纯电动汽车为什么销量做不起来？与它的续航原因有关系，但是最有可能的还是跟他的以后的维修费用有关系吧。

纯电动汽车的电瓶一般在两年以后就需要更换电瓶了。如果两年以后还不更换电瓶，可能这个电动车的续航能力真的是不行了，你开个几公里以后就要充电，那真的是太麻烦了。所以如果想买纯电动汽车的，还是买价钱比较少一点的纯电动汽车，因为纯电动汽车后期的维修费用真的是特别的贵，后期维修费用太贵，自己又舍不得扔掉这个车真的是特别麻烦。

如果大家还有什么问题，记得咨询我，本人对五菱宝骏汽车特别熟悉，记得关注留言。

以比亚迪插混为例，15万公里6年以内换电池全部免费，我手里有一台唐和一台秦，唐在使用了1年之后就换了电池了，现在的电池也接近可以申请更换了，按我的唐换电池的频率应该是两年一换，而秦已经两年多了电池却还可以，暂时不用更换，加上之前送朋友的F3DM已经两年多了，之前自己员工使用了近4年，加起来6年多了好像电池还在用，所以说多久换电池应该是因人而异的，急加速对电池衰减破坏性很大，我的唐就喜欢起步甩开身边的普通的车3秒钟100米以上，习惯了改变不了，而过了15万公里或者6年，换一次电池大约4千块左右，主要的电芯也一样免费，其他牌子的车虽然没有比亚迪这种保修条款，估计后面消费者换电池需要很高费用时会反应强烈，最终可能和比亚迪一样实行电芯终身保修政策，不然的话插混换一次电池至少得3万元。

好问题！不弄清楚这一点，不管是混动还是纯电，总有一天是会后悔的。

一、电池能用多久，取决于质量和寿命。寿命足够用，质量不一定。

去年的真实案例，宝马5系新能源，插电式混动，可以纯电跑95Km，和燃油版一样2.0T+8AT，价格一样，还能纯电跑95Km（其实不到60Km）。有电机的加持，哪怕是低功发动机，动力也比运动版要猛，而且用车成本很低，可以当燃油车用。落地价基本上是一样的，那感觉电机和电池像白送的一样。

然而吧，新能源这块，你真不能迷信合资。5系新能源，账面参数看着不错，结果大面积的动力电池故障。好在都在质保期内，宝马的服务也还可以，出现问题就给更换了，免费。

然而，一个群里400名车主，有200人换过电池。最多的一位，一个月换过四回。所以，如果问混动车电池多久换一次，估计宝马5系新能源能创个记录，最短周期一周。要么是在换电池，要么是在换电池的路上。麻烦就不用提了，好在在质保期内，没花钱。

不过，宝马新能源电池的质保期是8年12万公里（国家强制的最低质保标准），如果出了质保，一个月换4次电池的那位老哥，估计挺伤。

这属于质量问题，不过如果说寿命的话，一般问题不大。现在市面上常见的电池有两种，大体上可以分为三元锂电池和磷酸铁锂电池。三元锂能量密度较高（同等质量下续航更高），抗低温性能好，但是安全性差，使用寿命略短一些。磷酸铁锂安全性高，使用寿命长，但是抗低温性能差，能量密度也不及三元锂。

以磷酸铁锂电池为例，实验室得出的循环寿命2000次。这个2000次不是你充电2000次，而是满充满放2000次。比如说你用了50%就开始充电，那这样的话是4000次。大家可能对这个数据没什么直观概念。如果是纯电车，400Km续航的话，那么电池寿命至少是80万公里。如果是混动车型，小电池的话，假定纯电里程是80Km的话，那就是16万公里的纯电里程。（混动车的里程分为纯电里程和混动里程，实际车辆总里程可能会达到30万以上。）

而三元锂电池的寿命是800—1000次，400Km续航的纯电车，则可以跑32—40万公里。80Km续航的混动车，纯电里程6.4万到8万公里公里。

当然，这是实验室数据，而且循环寿命也在随着技术的进步发生变化，以上的数据仅供参考。因为实际使用中，保养不当，过充过放都会影响电池寿命，可能很多达不到2000次的循环标准。

纯电车的80万公里、40万公里，似乎不用特别担心，不过混动车6.4万纯电里程就有点问题了。那是不是到了6.4万公里，电池就一定坏了呢？其实不然，实验室里多少次循环使用寿命的数据，是基于标准判断的，当电池的储电量低于80%就认为达到寿命。所以说你真的跑到了电池的寿命，无非是衰减大于80%了，并不是说不能用了。这对插电式混动来说，其实影响并不大。

关于电池衰减，几乎所有的质保手册里你都能看到类似这样一句话：电池的正常衰减不在质保范围内。什么是正常衰减呢？80%以内！

所以说，电池的理论使用寿命基本上无需太过担心，你应该担心的是质量。

二、换电池的费用，要看你是什么车，多大的电池以及质保政策

最便宜的电池，那肯定是两田的HEV双擎混动了，我听到过3个版本，卡罗拉双擎的电池，1.7万、2万和1.3万。因为双擎的电池小，储电量也就一度左右，所以价格也便宜一些。现在雷凌双擎电池也终身质保了。

按照目前最新的电池成本计算的话，523三元锂电池487元/度（镍钴锰的比例为5:2:3，镍含量越高，电池的能量密度越大，多说一句啊，现在甚至有811的三元锂，那玩意千万别买，看着续航高，不稳定性也高！车这东西还是安全第一）磷酸铁锂电池大概是375元/度。考虑到模组、人工的费用的话，两者价格分别在1000到800左右。

所以，换电池多少钱要看你电池多大，100度的纯电车，那就至少要10万，如果是18度的混动，那就不到2万。

你看，和前面的矛盾了吧？卡罗拉一度电都要一万多，为啥插混18度电的大电池才要2万呢？没错，和车、车企也有关。人家成本是2万，不一定2万给你啊！很多车企都在维修上赚钱呢！要不零整比怎么那么高？

很简单的道理，国产车你换电池，2万成本的电池，要你3万了不起了。可是你要是保时捷的插混，宾利的插混，换一个20万你看下不下的来？

最关键的是这一点：质保！因为在质保期内，你不管电池多少钱，都不用你掏。而电池的质保，最低8年12万公里，有8年15万公里的，也有终身质保的。

开篇的时候我就说了，混动水很深，不搞清楚这一点你早晚后悔！哪一点？质保！买新能源车，电芯终身质保是前提！也就是说，所有没有电池终身保的车，甭管多好看，牌子多牛，都不值得买！

你说我就买特斯拉，保8年我也买，不喜欢我就买了买新的，爷有钱，就是玩！没关系，你有钱可以任性，不过咱诸位甭学，你想买那些电池质保8年的车，先掂量掂量你是不是玩得起！

这里面值得注意的是“首任车主终身质保服务”，有的是整车，有的是三电系统，比如说蔚来、比亚迪、领克、红旗，终身质保都是跟人不跟车。不过这里面比亚迪比较厚道的是，三电系统（电池电机电控）质保跟人不跟车，而电芯终身质保是跟车不跟人的。

我在头条上几乎是不遗余力地推荐新能源——纯电车的确还存在技术不成熟的问题，无法全面取代燃油车。但是插电式混动对比燃油车则是一次全面升级，质的飞跃！而很多不了解新能源的朋友总会这样回复：你看现在省油，等到换电池的时候就一下子赔进去了——这个顾虑谁都有，所以我才强调，一定要买电池终身保的车型。已经有车企能做到电池终身质保了，而一些车企还做不到——这应该谁来买单呢？

我个人认为，现在新能源造车的门槛太低了，可以去采购电池，采购电机，外观内饰设计一下就能攒车。如果真的没有门槛的话，我希望质保这里就作为一道门槛——如果你不能给用户提供终身质保，替用户承担更换电池的经济风险，那你就不配作为车企来市场上分一杯羹！同意的点赞。