电动汽车电池回收，一年20万吨动力电池退役！新能源汽车爆火，旧电池怎么办

放心吧，老铁，锂电池的材料是可以回收加工再利用的，废旧锂就和废旧铜铁铝等废旧金属一样有回收利用的价值和方法，国家大力发展纯电动汽车电动汽车电池回收、火车甚至飞机是有战略考量的，一是万一发生战争，不友好国家可能会切断我们的石油供应通道，那时候燃油要优先供给军用，民用也要优先给农业、工业，私家车肯定在最后一层，很难保证供应。二是我国正在大力研发的核聚变电站，一旦投入使用，所有用电设备都会用上清洁能源，石油将不再作为能源使用

电瓶？您说的应该是电池吧。

目前使用在新能源电动汽车上的电池按照外观可以分为软包电池，方形电池，圆柱电池。按照正极材料的不同可以分为三元锂电池，磷酸铁锂电池，锰酸锂电池，钛酸锂电池等等。

目前废旧的电动汽车电池的再利用有两种途径。第一种术语叫梯次利用，意思就是将还能用的电池经过挑选再利用起来。用途一般是二轮的电动车，电动工程车，还有一种就是储能项目。就目前而言，梯次利用率很低，主要原因还是各个电池厂商之间材料体系，规格型号不一样，导致电池一致性太差，梯次利用太低。

第二种途径就是分解成原材料，收集电池里面的锂等贵金属的材料。但是目前此项成本太高，如果国家没有补贴的情况下，亏本是必然的。

另外目前回收利用还是太难了，政策上支持力度不够，回收途径不够，没有形成规模的电池回收利用的公司，目前做的好的，也就像格林美等有限几个公司，太少。

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12月18日，《京津冀地区新能源汽车动力蓄电池回收利用试点实施方案》正式发布，这一实施方案预计将在2020年前建成一个合理、有序回收蓄电池的体系，同时营造一个良好的新能源后市场环境。那么，究竟新能源蓄电池处理的难点在哪？这一方案又能否促成电池回收体系的进一步完善和管理？

回收责任难明确，产业链条难合闭

新能源车蓄电池难处理的第一个问题就在于回收责任的不明确上。虽然早在2017年10月，中国提交世贸组织公示的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》里就已经指出汽车生产企业将承担动力蓄电池回收的主体责任，保障动力蓄电池的有效利用和环保处置。

但落实到实际里，车企真正回收的蓄电池数量相当少。这一方面是因为市场的大环境所导致的，缺乏监管和明确的法律进行支撑；另外一方面就是产业链条的不闭合，回收体系的不完善导致许多二手电池被小作坊和黑心商人所回收并谋取暴利。这就导致了从回收的一开始，新能源蓄电池这个后市场就已经问题重重。

电池处理成本高，错误实行危害大

新能源车的蓄电池回收不仅仅在于回收，还在于后续的处理上。对于部分可重复使用的高端电池来说问题不大，但是对于价值低的报废电池而言，如何去处理显然已经成为一个相当棘手的问题。特别是电池回收之后，要是不对报废电池进行有效处理，不对梯次利用电池积极跟踪那就是没有用的。而完成以上两个要求所要花费的成本恐怕并不小，车企从中也很难获利。

其实从技术上来说，蓄电池处理并不难，钴、镍等元素可以通过化学手段处理，负极材料中利用价值较低的材料进行物理处理便可。想要真正推动市场和车企去做，还得是政府牵头。自2013年新能源市场起步至今，许多电池已经到达使用周期，倘若没有得到正确处理，那其带来的污染危害将是空前巨大的。

试点实行显重视，自主车企做模范

此次京津冀的蓄电池回收试点方案可以说对于构建一个合理有序的蓄电池回收体系有着积极意义。这也体现了京津冀地区在这方面的一个重视程度，如果后续能够验证这个方案的可行性并得以全国推广，那将会在很大程度上改变现有的电池回收窘况。

同时也应该注意到，不少企业都已经开始进入这一领域，像自主品牌中的北汽新能源、比亚迪等车企，又或者是邦浦循环科技、格林美等废旧电池的处理和回收公司，都在蓄电池的回收和处理里起到了模范带头作用。

小结：虽然就目前来看，我国在新能源汽车蓄电池的回收和处理方面还是存在不少问题，但就这次的试点方案来看，未来对于电池的回收处理还是相对乐观，废弃电池能得到妥善处理，不再污染环境。只是最终方案能否取得成效，还得看后续跟进和实际效果。