15个新能源车企，现在新能源车哪家强，特斯拉。蔚来。比亚迪，小鹏

混动比亚迪说第二15个新能源车企，应该没人敢说第一。纯电因门槛低，鱼龙混杂，从电池安全角度来说，比亚迪肯定是第一，比亚迪就亏在是自主品牌，如果是国外品牌，他的销量应该是最牛的。特斯拉很多科技卖点比亚迪早就玩剩下了，不过他是国外品牌，没办法，真香，你要是看看特斯拉的做工，你会发现10万的车可能他都不如，电池自燃，自动驾驶时常撞死人，不过没办法，谁让他是国外品牌了。至于其它品牌电动车，有的噱头很多，不过只能都归属于其它，要么性价比低，要么安全性差，还有一些就是骗补的时代产品，产品可想而之。

个人观点:充电式新能源汽车是不可能完全取代燃油车的，(性能价格不谈了)就说燃油车快没有油了，到加油站去加满油马上“满血复活”。充电式电动汽车行吗？充电几小时跑个几百公里，我反正是接受不了，我们已经习惯了燃油车加完油就跑的模式了。

有人会说快充和换电池不是可以解决问题吗？呵呵！快充一定会快速消耗电池寿命。因为从理论上来讲，技术上是无法完全解决的。所谓的几分钟充满电跑多少多少公里的十有八九是”骗子”！。关注我！以后会发文来专门论证。

那换电吗，这里面有好多问题是无法解决的:电池有新旧，电池有质量好坏，电池有性能差别等。这些太难解决了，太难协调了。如果你的新车换了个旧电池你能愿意吗？除非一种可能，我们GJ出手:所有的车不带电池销售，而且电池要规格和尺寸统一，使用按电池的电量来收费。这样的话只需解决电池的预测试电量和实际电量的误差问题就行了。想想都烧脑。

当然将来燃料电池车是有可能取代燃油车，当然要燃料电池必须满足以下条件:燃料电池的价格可以接受甚至是亲民价，燃料价格要便宜，可靠性和寿命要高，性能好能是必须的，安全性要高也是可以有的。

望！我们的技术人员和科学家早日解决以上问题吧！

同排量车型油耗的高低，能反应出一个车企的真正实力。例如大众的捷达/桑塔纳、丰田的卡罗拉/雷凌，本田的思域/风范、别克的英朗/凯越、福特的福克斯等这些车型虽然都是入门级车型，但是油耗都是接近的，普遍比自主品牌汽车低一些。

而影响汽车油耗的因素比较多，常见的影响就是车重/造型/发动机/变速箱等，因此汽车越来越重视轻量化、造型设计也要充分考虑风阻系数、发动机也尽可能的优化，变速箱匹配上也要下功夫。可以说一辆油耗的高低，体现了一个车企的造车水平。

我们以售价在9万元左右的燃油轿车为例，对比一下吉利帝豪GL、奇瑞艾瑞泽GX、长安逸动、比亚迪秦Pro之间的油耗差异。

这几款汽车采用了1.4T、1.5T的发动机，变速箱也都采用了双离合与CVT变速箱，之所以没有拿自吸发动机＋手动变速箱车型做对比，是因为这种动力总成基本上没有啥技术含量，不能代表主机厂的综合水平。从上面的车型可以看出来，油耗最低的是长安逸动，其次是奇瑞艾瑞泽，第三名是帝豪GL，排在最后的是比亚迪秦Pro。

从整备质量来看，几款车中只有帝豪GL比其他三款车重了50公斤左右，其他车型只有五公斤差距。因此可以认为车重都是接近的。

我们再看一下发动机参数，可以看出来

蓝鲸1.4T的发动机扭矩是最高的，比亚迪的1.5T发动机功率是最高的。艾瑞泽与帝豪发动机参数接近，扭矩也接近。逸动与秦Pro都采用了双离合变速箱，逸动采用七速湿式双离合、秦Pro也采用了六速湿式双离合变速箱，但是两个车型油耗相差比较明显，这其中与发动机有关系。

蓝鲸发动机获得了2017年“中国心”十佳发动机称号，是一款比较先进自主研发的发动机。而比亚迪这几年没有潜心搞发动机，更多的精力都放在“混动”上。比亚迪发动机来自大众的1.4TSI，这么多年来基本没有太大的改动。论发动机研发制造水平上，比亚迪差了一点，但是轮混动比亚迪是很牛的。

艾瑞泽油耗与吉利帝豪GL相差不大，但是艾瑞泽GX采用的这台1.5T发动机来头很大。这就是号称国内热效率最高的发动机，热效率最高达到37.1%。

变速箱则采用万里扬的CVT25变速箱，而帝豪GS国六版也才有了万里扬的CVT25变速箱。而两者油耗差别并不大，动力参数相差也不多，帝豪百公里油耗比艾瑞泽高0.3升左右。可以看出来奇瑞发动机优势并不是太明显，但是坚持正向研发是一个非常好的方向，潜力更大一些。

同车型车重接近排量接近售价接近的情况下，可以看出来长安逸动油耗最低，这与蓝鲸发动机与7速双离合有直接关系。最高的是比亚迪，一点也不意外，毕竟比亚迪的重心在混动汽车。