新能源汽车换电模式，蔚来汽车不断交付使用，这种换电模式是会成为趋势，还是软肋

谢邀新能源汽车换电模式！

其实对于电动汽车来说，如今的最大困难问题就是在于如何保证续航上面，当然解决办法，特斯拉早已经总结出来了，那就是建造足够多的充电桩。

但显然如今在中国市场，这个条件远远不能实现，连很多家用的充电桩，如今都还在与物业协商之中，能不能办还是两码事儿，那么未来所提出的这个换电方案，其实也是一个折中的解决办法，换句话来说也叫没有办法的事儿。

就从李斌所讲的，以及整个换电的效果来看，并不是那么不堪，而在效率上还是不错的，不过这始终对于用户来说是不安全的，毕竟如果你在行驶途中发现没有电而恰恰好换电车，并没有在附近的话，同时在没有充电桩的情况下，基本就gg了。

不过如今来看，李彬也是准备下一步将这个换电站以及换电车，大规模的进行建造，但我个人觉得是困难重重，换电站比充电桩在某些程度上更危险，所以在于相关部门协商的过程中，我觉得未来的困难还是比较大的。

对于未来来说其实这个换电的问题，暂时先不用担心，首先要改变的是蔚来汽车的形象问题，比如今年以来蔚来汽车的负面新闻比较多，尤其是在车的质量以及续航上的问题，包括江淮代工的问题，这些都是消费者非常关心的，而蔚来显然还没有解决好这些问题

成本放在一边，影响新能源汽车推广的两个问题也是最难攻克的两个问题：

第一，续航问题，买车的时候号称一次充电三百公里，如果是新车新电池，或许还有可能达到，坐上几个人就明显少了很多。而且电池工作是需要避免低温的，北方地区的新能源汽车明显跑不远，有两轮电动车的车主最有感触，到了冬天电动车的续航比夏天断了不是一星半点。尤其老旧电池更为突出，电池用了两年，亏点情况就更加明显了，这个时候车主通常不敢跑长途，万一路上电量不足，麻烦就来了。

第二就是充电问题，如果是传统的燃油车，加个油也就几分钟的操作时间，而且加油站遍地都是，一个小城市都有几百个加油站，不用担心没有油的问题。新能源汽车就不一样了，电量补充时间过长，短了三五个小时，有的需要十几个小时，通常都是充电时间大于驾驶时间，如果是办急事，电量不足还不敢出门，而且目前充电站的数量真是少的可怜，小城市几乎没有，即使有，车主也不会花上几个小时的时间去等待。

想要在新能源汽车做推广，这两个问题是必须要解决的，如果是同样的价格，购买者还是优先考虑燃油车的。

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我们看到其中国家的新能源车补贴政策中有一条内容就是鼓励换电等新的技术的车企，有很多朋友认为这是针对蔚来汽车的，其实不然，国家不会推行一项政策去只鼓励一家企业。推行这项政策的最重要原因在于为了新能源车型的应用场景更加完善。

对于蔚来汽车来说，这无非是一条好的消息，但是从国家政策的解读来说国家不仅提出鼓励换电的技术，同时也鼓励了燃料电池和氢能汽车技术，可以说从目的上是为了鼓励能够解决目前新能源汽车里程焦虑的问题，这样新能源汽车才能有更多的应用场景。

另外从新能源汽车的发展基础上来说，电能其实生产量要大大高于应用量，所以部分电能实际上是浪费掉的，而电能的存储又是长时间没有能够完全解决的问题，那么换电技术对于电能的存储和利用率来说都是一定程度上的解决方案，所以国家才会鼓励换电技术的发展，而蔚来汽车刚好在这个领域有所发展，但是离完全实际的解决问题还有很长的路要走。

另外从更加长远的角度上来说，燃料电池和氢能汽车才更加代表未来新能源汽车的发展方向，所以对于众多的汽车厂商来说，没有赌对和赌错，只有按照自己的技术特点选择一个方向而已。

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