传奇纯电动汽车，长城汽车、广汽传祺一级的国产车，离日系车的性能还有多大差距

长城汽车、广汽传祺——一级国产车，这个说法很有些夸大其词，当然这是每个人理解上的不同并不能否认您的看法，只是我们看一看实际到底如何传奇纯电动汽车。

首先作为一个汽车行业的从业者是不承认长城和传祺能代表自主品牌的极限高度，其次日系车也所有车型都能谈到性能。长城汽车引以为傲的哈弗系列、以及传祺主力车型GS4，这两台车均为质量投诉榜的座上客。

哈弗系列由于销保体量非常大有一定比例的投诉可以接受，但是技术平台是逆向日系并且多年来没有自主研发，以同一平台衍生出上百款车型也是事实，这家企业是最出色的组装厂，但是一家没有核心技术和研发能力的企业也绝不是一级企业。

不过不能否认动力平台的升级，以1.5T高功率发动机为例，最大功率124kw、峰值扭力285牛米，这个水平在同级动力里也算领先。哈弗已经走过师夷长技以自强的阶段，现在可以做到师夷长技以制夷，只要是自主品牌不管通过什么方式只要能发展壮大都值得肯定，只是要走的路还很长。

广汽传祺技术方面得到自主品牌以及广汽合资企业多家的技术输送，在研发能力方面是要比长城更胜一筹的，英吉利最著名的阿特金森循环式发动机也成功研发量产，这点值得肯定。

研发能力比长城优异但是终端产品还有很大问题，以GS4为例使用了菲亚特技术依维柯代工的干式DCT，故障率之高令人咂舌，品控水平也不能算是一级。

所以这两家企业短期内还没有资格代步自主，能垂直整合所有汽车零部件的研发生产并且覆盖全部领域，目前有资格代表民族汽车工业的仅有比亚迪，发动机变速箱以及电子配置和三电系统均为自主研发生产，车型覆盖乘用车、商用车和特种车辆，并且出口到第一世界国家，这是实力的体现。

虽然比亚迪也有技术逆向的现代，然而这是每家车企发展过程中必须经历的，您所谓的日系车也是依靠技术输送和逆向研发起步。

至于日系车的性能，30万以下不用提性能，30万以上只看SUV和ORV，这些车型的性能和价格成正比，自主一线品牌任哪家推出这个级别的产品也只会更优秀。只是发展步骤的不一致，目前自主品牌还没有发力高端。

合资车的迷信在21世纪的今天仍然在传播，这种状态是不健康的。对自主品牌的汽车不用带有有色眼镜看待，能给出答案的方式只有自己去接触去发现，今非昔比了。

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15万以内落地的新能源放在几年前的话可选的不多，但是现阶段可选择的还是比较多的，毕竟这几年新能源汽车蓬勃发展，各大车企都投了不少的资源在里面。

不知道题主是偏向SUV还是轿车，现在在15万以内能落地的都是小型SUV，在这其中性价比相对比较高的车型有比亚迪的元EV360\元EV535\S2，以及帝豪GSe、。

其中元EV535以、帝豪GSe、奇瑞瑞虎e的工况综合续航里程都是在400公里左右，这三款车具体的配置在这里就不进行对比了，可以去汽车之家上面做一个对比，相对来讲，同样的价格，元EV535的性价比更高，至于车的外观，就是一个仁者见仁智者见智的事情，主要还是看题主个人喜好。综合下来，这几款车落地价，一个比较舒心的配置，加上保险上牌之类，估计会在14万左右。

当然更便宜的也有，元EV360以及S2这两款车全部落地下来也就是10万多一点，为什么会便宜些了，最主要的还是在续航上面，这两款车的续航是300公里左右。如果题主平常就是上下班且路途不是很长的话，300公里也是够用的，看自身需求。

不喜欢SUV，喜欢轿车的话，其实选择也不少，比亚迪的E2、北汽EU5都还可以，实际上，EU5有卖且主卖的低配要13出头，高配性价比低没多少销量，比e2 400km 10.98w足足贵了2w多， 尺寸上来讲EU5会稍微大一点，E2的空间也够用，综合下来，只说性价比的话，轿车e2性价比更高。

当然，具体买车还是要自己多去试驾，自己喜欢最重要。