宝骑电动汽车，为什么有C1的驾驶证了，不能骑电动车

目前中国的驾照种类有宝骑电动汽车：

A1照：准驾大型客车，与A3、B1、B2、C1、C2、C3、C4、M的准驾车型；

A2照：准驾牵引车车，与B1、B2、C1、C2、C3、C4、M的准驾车型；

A3照：准驾城市公交车，与C1、C2、C3、C4的准驾车型；

B1照：准驾中型客车，与C1、C2、C3的准驾车型；

B2照：准驾大型货车，与C1、C2、C3、C4、M的准驾车型；

C1照：准驾小型汽车，与C2的准驾车型；

C2照：准驾小型自动挡汽车；

C3照：准驾低速小型货车；

C4照：准驾三轮汽车；

D照：准驾正（边）三轮摩托车，与E、F的准驾车型；

E照：准驾两摩托车，与F的准驾车型；

F照：准驾轻便摩托车；

M照：准驾自行车；

N照：准驾无轨电车；

二轮电动车能上牌的需D或E照。C1需增驾D。

P照：准驾有轨电车。

增程式电动汽车从概念上理解，可以解读为增加了续航里程。但重点是增加的续航里程，是不是在同等能耗上能加了续航里程。要明白这个问题，就要分析一下目前的增程式电动汽车的工作原理。增程式电动汽车的驱动方式有两种，一是靠车的自身电池驱动，二是用燃油发动机发电后通过电力驱动汽车。在这过程中也有所有纯电汽车或者混动汽车具备的能量回收功能。不同的是增程式电动汽车的续航里程，是纯电池驱动的行驶里程，加上燃油发电驱动的行驶里程这两部分续航里程之和，也就是说增加的是在燃油发电基础上增加了纯电驱动的部分里程，然后美其名为增程。

看到这里大家应该明白了增程式电动汽车的所谓增程，不过是个文字游戏，而不是实际意义上增程，更不是同等油耗基础上增加了续航里程。读过初中物理的人，应该都懂得有个能量转换定律，如果加上燃油发电过程中的能量损耗。同等油耗下的增程电动汽车的行驶里程，还不如纯燃油车。增程式电动汽车的优势只是作为一台纯电池驱动的电动车，用插电充满的那块电池驱动。如果用燃油发电的话就毫无意义可言。

新能源汽车已经是近年来的一种趋势，很多人在购车时都会考虑应该选择燃油车还是新能源汽车，但我相信大部分的车主应该都会选择燃油车，毕竟新能源汽车的续航能力还是比较有限的，特别是针对春节返乡，大部分人基本上都是上千公里的路程。

那么问题就来了，到底能不能开新能源电动汽车回家？答案肯定是可以的，但是要特别注意续航的问题，虽然说现在大部分的服务区都设有充电桩，但是新能源汽车充电可不是10多分钟的事情，就算快充也是需要一两个小时的时间。

前段时间刚好看到某汽车测评人直接开着新能源汽车上高速，主要就是测试新能源汽车跑高速的续航，但是当准备进服务区加油站找充电桩的时候，却发现竟然全部封闭，无奈只能到下一个服务区，结果却发现加油站里面四个充电桩只有一个能用。

针对这样的情况，你有什么想法？

根据统计，2018年家用新能源汽车的销量就超过了100万台，加上社会存量新能源汽车估计超过250万辆，现在就可以想象到时会有多少新能源汽车的车主来吐槽自己的返乡坎坷，所以行程规划就显得特别重要。

1、按照满电之后的续航里程来算，在南方行驶到肯定会打九折，北方打八折，在高速状态下虽然很耗电，但春节的高速会很塞车，平均你也只能开六七十的时速。就算高速路况好，也尽量不要超过100的时速，更不能激烈驾驶，尽量少用车上的电器。

2、提前规划路线，并且检查沿途是否有充电桩，如果沿途没有充电桩，那么那个高速出口周围会有，这些都是需要提前规划好的。

3、不要把电量耗得差不多才打算充电，你根本不知道这个服务区的充电桩是否开放，充电桩是否有用等等。建议在电量低于30%的时候，一定要找好充电桩进行充电。

4、车上随车携带简易的充电装置，有些偏远的地区是没有充电桩的，所以可以预防回家之后没有充电桩可以使用。

5、在出发前尽量在手机上安装不同的充电APP备用，并且牢记厂家的救援电话，防止不测。

本身新能源汽车用来跑高速就是一个不恰当的出行方式，毕竟续航是短板，行程规划就显得非常重要，不要到时候慌慌忙忙找不到充电桩，结果汽车抛瞄在路上。

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