中车时代电动汽车，湖南制造和安徽制造相比，谁更具有优势

感谢邀请。先谈谈湖南的制造业，湖南给人的第一印象是机械制造业发达和近来的文化娱乐繁荣，机械制造业发达主要有一批有规模的有影响力的企业如工程机械领域排头兵三一重工中车时代电动汽车、中联重科、山河智能，还有手机触摸屏生产企业上市公司蓝思科技，还有一批国内响当当的铁路装备企业，高速铁路牵引机车的研发与生产企业中车株洲电力机车研究所、中车株洲电力机车有限公司、中车株洲电机有限公司、中车时代电动汽车股份有限公司和中国中车货运车辆骨干企业中车株洲车辆有限公司。据最新发布的湖南2020制造业100强名单中三一重工的营业收入是8757632万元，而第一名华凌钢铁营业收入更是达到13309331万元，排名第100位的湖南华联瓷业营业收入也达到了94957万元。再来看看安徽的制造业企业有哪些，提起安徽的制造业大家的第一印象可能就是奇瑞汽车、江淮汽车、海螺水泥以、宝武集团旗下的马鞍山钢铁和铜产业龙头企业铜陵有色，除上述企业之外，安徽还有合肥京东方光电科技股份有限公司、京东方显示技术有限公司、联宝（合肥）电子科技有限公司、美的芜湖公司、格力合肥公司、合肥海尔等，营业收入上排名第一的安徽海螺2020年是23430999万元，排名第二的铜陵有色19218894万元，合肥联宝电子是8862901，排名第100位的芜湖顺荣汽车零部件公司是51023万元。安徽100强前几位要高于湖南，而入围100强门槛湖南要高于安徽。从产业布局产业门类上湖南建筑工程机械和铁路装备具有较强优势，安徽在建筑材料（水泥、铜基材料）汽车（引进蔚来汽车、大众江淮）、家电、集成电路芯片（长鑫存储）具有一定的优势。

乘坐的阶段排斥，驾驶的瞬间心态极速扭转作为燃油动力汽车曾经坚定的拥护者，对于新能源汽车的出现总是有些排斥的。因为从内心就没有认可过电动机与普通的动力电池，能为一台整备质量足够高的汽车带来理想的性能体验，当然那时候也没有高铁，对于电机的魔力并不很了解。

其次电动以及插电式混动汽车的动力曲线非常怪异，简而言之是起步时总会有明显冲击感；这种感受不论是小型车还是大型车都有存在，与内燃机线性增长的动力曲线有很大差异。结果导致了乘坐新能源汽车几乎必晕车，这种改变了长期适应的汽车动力感受令人从心理和生理上都难以接受。

在这一阶段内对于新能源汽车是排斥甚至有些恐惧的，偶尔乘坐都不敢喝水……有这种心态自然也就不会有去驾驶它的欲望。然而在车主的说服下还是勉为其难的开了一次，之后什么抱怨都没有了。因为电驱模式的加速体验非常另类，这种乘坐时的加速冲击感实际为推背感，能实现推背感如此强烈的原因是电机为恒扭矩发力，也就是起步瞬间即可爆发峰值扭矩，而内燃机缺少上千甚至数千转才能实现，两者的动力体验差距实在太大。

其次以多年前上市的第一台并联式插电式混动汽车为例，该车在内燃机与电动机的合并输出模式（HEV）中的性能表现颠覆了曾经的认知。一台小小排量（1.5T）发动机的汽车，在有电机辅助输出动力的前提下，其加速能力已经与曾经的3.0T大排量汽车的感受相当。然而这类车的价格却低到超乎想象，这种心里冲击同样非常夸张，同时也会令人质疑活塞式内燃机之于汽车的价值。

从第一次体验过新能源汽车的驾驶体验之后，对于电驱技术和内燃机技术知识的学习欲望也会出现了偏差。在不断了解三电系统的特点，了解动力电池的优缺点，了解电动机的颠覆性升级之后，选择一台新能源汽车代步也就顺水推舟了。电驱汽车只要体验过基本不会再排斥，不过在不同阶段对于纯电和混动的偏好程度仍然会有差异。

这也就是众所周知的纯电动汽车续航能力普遍偏低，车辆的实用价值总受到质疑的问题；在续航无法通过动力电池成本缩减，或者道路配套建设解决之前，这类车的用户垂直度非常之高，主要适用于多车家庭作为第二或第三台家用代步车使用。在过渡阶段内仍是PHEV更值得选择，因为短途代步可用纯电动模式，长途驾驶以HEV不会有里程焦虑。

总结：对于新能源汽车的两大类型个人偏好混动，大家怎么看呢？

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