新能源汽车燃油，新能源汽车真的可以代替传统燃油汽车吗

个人观点:充电式新能源汽车是不可能完全取代燃油车的，(性能价格不谈了)就说燃油车快没有油了，到加油站去加满油马上“满血复活”新能源汽车燃油。充电式电动汽车行吗？充电几小时跑个几百公里，我反正是接受不了，我们已经习惯了燃油车加完油就跑的模式了。

有人会说快充和换电池不是可以解决问题吗？呵呵！快充一定会快速消耗电池寿命。因为从理论上来讲，技术上是无法完全解决的。所谓的几分钟充满电跑多少多少公里的十有八九是”骗子”！。关注我！以后会发文来专门论证。

那换电吗，这里面有好多问题是无法解决的:电池有新旧，电池有质量好坏，电池有性能差别等。这些太难解决了，太难协调了。如果你的新车换了个旧电池你能愿意吗？除非一种可能，我们GJ出手:所有的车不带电池销售，而且电池要规格和尺寸统一，使用按电池的电量来收费。这样的话只需解决电池的预测试电量和实际电量的误差问题就行了。想想都烧脑。

当然将来燃料电池车是有可能取代燃油车，当然要燃料电池必须满足以下条件:燃料电池的价格可以接受甚至是亲民价，燃料价格要便宜，可靠性和寿命要高，性能好能是必须的，安全性要高也是可以有的。

望！我们的技术人员和科学家早日解决以上问题吧！

谢邀·比亚迪燃油车不建议选择喽比亚迪品牌的汽车以插电混动和纯电动两类新能源汽车为主，燃油车还值得选择吗？

这个问题不止一次的遇到过，尤其是近期的咨询量很大；究其原因是比亚迪仅剩下的几台燃油车价格调整空间都比较大，但是新能源汽车不计没有优惠、销售还比较“傲慢”，大有一种爱买不买的味道。这个问题真的要引起比亚迪企业的重视，销量增幅确实非常夸张，然而销售仍然要保证高水平，否则对品牌形象必然会有影响。言归正传，燃油车为什么价格下探幅度大呢？原因在于比亚迪虽然没有官方说明，实际上已经有全面淘汰燃油车的意向，而且预计执行不会很晚了。

来看一组图片：

图1、小秦

图2、宋Pro燃油版

图3、宋MAX

还有更多吗？

也没有什么了。燃油车所剩无几，小秦划归到e网销售，销量也是低迷到可以不计；秦系列的销量支撑是PLUS DM-i，月销量突破两万台已经轻轻松松，如果产能跟得上则月销量可以轻松达到5万台，成为销量最高的轿车。所以燃油版本的小秦已经没有什么存在的意义了，它的推出只是个产品规划的战术错误，作为行业分析师一直认为这台车从上市到停产用不了多久。

宋PLUS燃油版就不该推出，DM-i版本的发布是必然的，燃油版的价格过于接近混动版，换位思考谁会选择燃油车呢？所以混动版本理所当然的成为了热销车，销量已经力压博越和CS75系列，等待产能扩张后必然会超越哈弗H6。由此可见新能源汽车已经形成一种潮流，产品线中也不需要燃油版本的宋Pro了；尤其是元PLUS上市后，这台加大到紧凑级的SUV预计起售价会很接近10万，直接压制的就是宋Pro。

所以这台车也没有存在的必要性，停产怕是已经在倒计时过程中，是否要等一等元PLUS或一步到位选择宋PLUS DM-i呢？

宋MAX是曾经销量很高的燃油动力MPV，可是在经历一次恶意的评测后出现了销量下滑，这时候的比亚迪还没有非常稳固的品牌人设，承受不了像“汉狐对碰”一样的恶意测试；所以宋MAX的销量决定了有必要升级换代或停产，不过停产也只会停燃油版，DM-i的插电混动版一旦祭出仍旧会有非常高的销量。因为在性能仍可领先于竞品、耗油量可低至竞品一半甚至更低，并且具备纯电驾驶能力的实力面对竞品有绝对压制的优势；可是DM-p的起售价已经低至不足15万，DM-i版本的价格只能更低，也就是说这台车的门槛可能会降低到13万左右，此时还有必要保留燃油版宋MAX吗？

燃油版加上10%的购置税就很接近混动版了，所以DM-i系列的混动车潜移默化的拉动了一些消费升级，也加速淘汰了比亚迪和其他品牌的燃油车。

综上所述，比亚迪品牌的燃油车几乎确定了被淘汰的命运，而淘汰这些车的正是比亚迪的插电混动车；所以这些燃油车真的不建议考虑了，除非是偏爱燃油车，那么这些价格有优势的车在“清库存”的阶段中倒是值得“抄底”。

不过还有一点需要说明，燃油车的用车成本比混动车和电动车高，驾驶品质却远不如新能源汽车；这个客观事实一定要认清，否则可能会为选择燃油车而后悔。（选车之前建议对比驾驶价格悬殊不大的燃油、混动和电动汽车）

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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