新能源弯道超车，最近魏建军发表了新能源车弯道超车无用论，你对他有何想说的

当初二十年前液晶电视，液晶显示器刚出来的时候，色彩效果相当差，图像变化快的时候有拖逸现象，比如足球比赛运动员转身，足球运动轨迹，当时有一个指标就是说拖逸现象有一个值，大于这个值就是不合格，因为人眼看着就不舒服，失真，当时有不少人说液晶显示器不可能替代传统显示器，再看看现在怎么样，传统显示器早已不存在了，因为这个问题早已不是问题了，二十年技术进步快不快？纯电动车推向市场也就才十年左右，现在包括许家印的恒大等各路资本蜂拥而至，造车大军铺天盖地，除了纯电动小轿车，还有客车，快递车，货车，叉车等各种电动车型新能源弯道超车。动力电池从最初续航60公里的日产聆风纯电动车到现在400，500公里的特斯拉也就十五年时间，所以如果不着急的就再等等，最多十年，续航低于800公里的纯电动车没有脸见人，就像现在相机市场你能找到低于1000万像素的照相机吗？至于有人说什么弯道超车不超车，管他说什么，历史的车轮从来就不会停下来，新技术替代旧技术从来都是无法阻挡的，，，，

特斯拉为了现在的环境，又公开专利，说明了什么？不是还是拿着人家的专利混事哪吧？一窝蜂一拥而上就是实现了弯道超车吗？依靠补贴政策赢得了部分市场，就是实现弯道超车吗？没有扎实的研发与验证，就能实现弯道超车吗？锂电池发明并不是中国人的，中国缺少什么？创新吧！什么时候中国学会创新了，什么时候弯道超车才有实现的可能！另外对于汽车业环保碳中和，应该说：可再生燃料才是解决汽车业环保的正确之路，也是最好之路！可再生燃料实现了碳中和，更可保留了燃料加注的便利性，是一举多得的事情！液态锂电池汽车由于需要遍地安装充电桩，在幅员辽阔的中国，不现实，不应该是发展方向！有兴趣的可以去看看上海交大副校长黄震院士在世界内燃机大会上的讲演！

【燃油车禁售】

【新能源汽车弯道超车】

这两种车型本没有冲突，造成冲突的是这种没有意义的对比；简单的概括两种车型的关系应该是新能源汽车的综合水平和价格与燃油车持平之后，燃油汽车自然而然的成为第二选择；之后在环保需要的前提下通过禁售让对燃油车有情怀的消费者选无可选，但选择新能源汽车也不会降低使用便利性。

这才是燃油车能被禁售的前提条件，新能源汽车是否能“超车”完全看自身的实力而不是打压一种车型去推行另一种，否则新能源汽车发展没有阻力也就破罐破摔了。

新能源汽车能体现出“超车”势头的现阶段只有两个亮点，分别是：

电机特点实现超车，依靠磁场产生的力推动转子旋转，这种运行方式相比依靠燃油爆燃从化学能化为热能最终成为机械能的内燃机相比是【静态动力元】，没有噪音、没有震动、超高转速，这三点优势是发动机做不到的。

所以电动汽车的NVH表现远远超过燃油汽车，整车品质有越级提升；而且在磁场形成的瞬间转子就在以恒定转速运转，恒定转速就是最大扭矩的输出，比如电机最大扭矩300牛米那么起步就是300牛的发力；而内燃机再要进排气量达到一定比例之后，转速足够高才能爆发同样300牛的扭矩。

环保的需求实现超车，电动汽车的储能电池从生产到回收不使用重金属，回收再利用率超过90%；而且在汽车上使用之后还可以作为发电站储能电池使用平均30年左右、最高接近50年。

电动汽车普及率越高废旧电池保有量越大，目前有220台电动汽车但仅通信行业的某个企业就存在1000万台电动汽车二手电池的缺口，二手电池对于电力通信行业是供不应求的，电池越多弃光、弃风、弃水的比例才会越小。

这两个特点和刚需是电动汽车一定会普及的因素，但电动汽车在不能满足消费市场需求的前提下一切都是空谈。

消费市场需要的车型要求并不高，续航能力同级别燃油车相当、电池更换成本不能让消费者买单、充电便利性要像燃油车一样便利，这三点能解决电动汽车在不禁售燃油车的前提下也会成为首选。

目前所有的问题都集中在电池成本上，换电免费的品牌凤毛麟角但不是所有消费者都能接受这些品牌；动力电池限制能量密度≥300才有补贴，电池类型被限制为三元锂电成本居高不下，这两点基本决定了电动汽车会是冷门；而保有量不够大后市场建桩的热情就会很低，连锁反应下电动汽车发展会非常缓慢。

不过换个角度来看只要电池成本问题解决所有的难点都会迎刃而解，从19年1月开始动力电池的能量密度不再限制，届时能量密度低一些但成本要低很多的磷酸铁锂电池可能会再次成为主流，电池的成本整体下降电动汽车的所有问题应该也能得以解决了。

2019年几乎是决定燃油车禁售时间表的关键一年，电动汽车是否能成为主流只需要关注的是电池类型变化是否能实锤吧。