深圳腾势新能源汽车有限公司，如何看待比亚迪对腾势新能源增资2亿元

比亚迪增资腾势深圳腾势新能源汽车有限公司，也算是很正常的企业行为吧。在腾势难以为继的情况下，两大股东也就不得不继续增资，除非两家都不想干了。一家企业，当原投资用尽的时候，股东的增资也就不可避免。不仅今年两大股东分别增资2亿，就在去年上半年比亚迪和奔驰也分别增资4亿，再往前推一年，2017年两家的增资额额则为10亿。在腾势难以为继的情况下，两大股东也就不得不继续增资，除非两家都不想干了。

合资之初，腾势也算是高举高打，当时巴菲特入股比亚迪不久，比亚迪又傍上奔驰这个大腕，一时风头无两。腾势也一度成为当年国内媒体眼中蕴势待发的新能源造车新希望。

可现实却是冰冷的，看看这几年腾势的销量，套用一句赵本山的名言真叫一个“哇凉哇凉的”。公开数据显示，2015年，腾势售出2888辆，到2016年，腾势全年销量2287辆，同比下降21%。2017年，腾势表现有所好转，销量达到4713辆。2018年全年累计销量不到2000辆。这样的表现，让人大跌眼镜。

腾势不被消费者认可的原因，综合起来就是两个字——丑、贵，性价比不高。折腾几年，无功而返。

最近的消息是，腾势的原销售团队解散，由准备退出中国市场的SMART原销售团队接手，而且非常有可能与奔驰的渠道并网销售。在奔驰的招牌下，也许腾势会有大的发展吧。

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腾势汽车何时发力不在于更换车标，重点在于奔驰汽车何时开始全面转型。腾势汽车是戴勒姆奔驰与比亚迪汽车在2010年合资成立的品牌，至今经历9年时间只推出了一款新能源汽车，而且在量产后经历多款也是换汤不换药的小改，电池到最近一款还在用比亚迪的磷酸铁锂电池；重点是在上市初期定出了接近40万的售价，在多年前消费市场仅需要中低端代步车的时期推出这样一台自主合资高价车是为什么呢？

如果说是奔驰为开拓市场或比亚迪为走向高端，这两种说法都有些不着边际，因为天时地利人和都没有很足条件；这一合作以及这款车的推出本质更像是技术交换，奔驰在三电总成的技术领域空白、比亚迪在汽车制造领域需要成长，两大车企各取所需才是真正的目的。

奔驰在经历了数度危机之后结构进行了重组，对于新能源汽车的转型也是箭在弦上，公布的计划预计在2022年开始推出新能源汽车也已经在倒计时；也许多年前还不到让腾势发力的节点，但目前至少已经可以开始预热。

以腾势作为合资品牌逐渐丰富产品线，主品牌逐渐吸收比亚迪的技术或E平台同步发力，在合资豪华品牌的阵营中有比亚迪这颗大树绝对好乘凉。

所以腾势何时发力不用猜测，奔驰等豪华品牌一旦在燃油车领域的市场份额开始缩水，此消彼长之下就是腾势发展的开始。

至于比亚迪汽车短期内还无需依赖腾势发力，面向终端消费市场的EV品牌中仍是比亚迪一家独大，王朝系列量产车已经打下来坚实的基础，重点是技术水平短期内并没有竞品车企能够超越。

有绝对优势的王朝系列近期是不用有大动作的，当然设计方面比较失败的宋Dm总还需要改型，不过这只是产品更新换代的正常调整而已。

总结：腾势汽车扮演的角色曾经只是一个天平，能否平衡在于两方在秤盘上体现出多少技术，初期并不需要天平体现价值，后期是否需要就要看制造这个天平的两家车企了。

全系LOGO的设计感主体没有变化，区别仅是把老款的蓝色背景改为黑色，视觉效果更有冲击力，不过一定要说这枚车标有多强烈的设计感也是夸大其词；对于腾势而言应该多出一行镀铬字：奔驰·比亚迪，这一方便体现出车辆的血统以及扣标……

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