中科电动汽车，新能源汽车补贴越来越少，究竟如何才能不被淘汰

首先，补贴坡退是一定且必然会发生的，一个好的产业，不可能一直长期依赖国家的扶持，因为市场会决定一切，不可否认的是，汽车电汽化、智能化、自动化是未来汽车的发展趋势中科电动汽车。

近几年补贴要求越来越高，坡退的幅度也越来越大，未来几年很有可能国补都会取消，购置税也有可能会征收，补贴是政府对新能源汽车发展初期的的鼓励政策，随着新能源汽车市场和产品的不断成熟，消费者会逐渐从被动转向主动，从以前因为能享受补贴去购买新能源汽车逐渐转变为对产品的认可去购买新能源汽车。

其实从新能源汽车每年的销量同比增长速度就可以看出来，尽管补贴门槛逐步提高但销售量依然月月递增，其实传递的信号就是新能源汽车越来越受到消费者的认可了，这个市场在日益变大，补贴坡退后，将会从政策导向转变为产品导向，好的产品必然值得认可，销量肯定也不会差，至于新能源汽车如何才能不被淘汰这个问题本身就错误的概念，因为新能源汽车目前来看并不会被淘汰。

就目前的汽车市场来看，新能源电动汽车已经逐步建立起专属于它的品牌定义和消费受众，可是比起未来新能源电动汽车广阔的市场需求，当下消费者最关心的就是纯电动车的里程焦虑问题。

纯电动车不同于燃油车可以随时随地补充能源，所以车身整体的续航能力非常重要，尽管现在的技术已经能够让电动汽车达到250-400km的车标续航里程，但是对于车主来说，还远远不够。

其实综合分析来看，纯电动车的续航能力不完全是电动车续航里程的问题，反而是电动汽车后续设备不完善的问题。拿北京举例，作为先推广新能源电动汽车的试点，北京目前所拥有的新能源电动汽车用户超几十万，可是应该同比存在的后期设备充电桩的建立却没能得到完善，也就是说，新能源电动汽车虽然自身在续航里程的方面已经达到了技术突破和革新，但后期没有地方充电还是会导致里程焦虑，所以说对比新能源电动汽车本身，同步充电设备的完善才是支持和响应新能源电动汽车推进的有效措施。

汽车里程焦虑迟迟无法得到全面解决的第二个难题，就是汽车电池的综合充电速度太慢。当然现下已经有车企研制出了相对应的直流快充，可是国家充电桩的前期设置并没有追赶上汽车技术的突破，所以现在即便有很多车主、消费车买到了拥有直流快充的新能源电动汽车，可是因为技术设施不配套，所以在充电时就必须使用原有的交流慢充，而这就会在时间上造成浪费，进而产生里程焦虑。

综合来看，汽车本身续航里程指数尽管非常重要，但消费者在购车之后无法享用的后续跟进配套设施才是纯电动汽车“里程焦虑”的根本原因，所以如果想从根本上杜绝纯电动汽车的里程焦虑问题，国家和相应的汽车车企都必须快速的建立能够满足消费者需要的充电桩，同时跟进直流快充的设备完善。

宝马本田做摩托车起家，现在汽车一样造得很好，兰博基尼开始是一家拖拉机公司，诺基亚最早是林业公司，比亚迪是做电池起家的，现在也生产整车，以后转型做什么，和现在做什么，似乎没有必然关系吧，请关注：容济点火器1、电动汽车，现在国家已经有了政策，可以贴牌生产了，很多互联网企业都纷纷造车了，生产外包就行了，资质也是别人的，所以造车已经非常简单了。

2、从生产角度来看，电瓶车厂，是组装工厂，汽车工厂同样也是组装工厂，两者并没有本质区别，讲白了就是拼凑一下，拧一下螺丝而已。

3、生产两轮电瓶车和生产四轮电动车就有点差异了，电瓶车配件会少点，对管控要求不严格，但是生产数量会大很多，人员会多很多，而四轮电动汽车国家要求非常严格，生产过程要严谨很多，很多时候需要依赖设备来完成。

4、术有专攻，虽然生产电瓶车和四轮电动汽车，理论上都可以互相转型，但是生产人员组装起来有差异，作业流程需要重新学习，设备也不一样，并不是今天说要转型，明天就可以马上生产出来的，需要转型成本和转型时间。

5、供应链也完全不一样，供应链控制是一件麻烦的事情，一般的轿车有1万多个配件，电动汽车虽然可能会少点，但是也是非常多的，一时半会，很难找齐这么多厂家，而且需要摸索一个过程的。

6、讲白了，转型就是花钱问题，并没有太多别的，有钱了，你就是做相声的，做房地产的，一样可以开工厂造车，毕竟社会是开发的体系，有钱可以请到专业人士，买到专业设备，建造工厂，采购到配件。只是现在汽车利润也微薄了，新能源汽车被市场接受的不多，进去本身就很大风险，并不是任何人造车都可以赚钱的。