上海新能源车换牌，坐标上海，想把沪牌燃油车卖了买一辆新能源车，原来的沪牌怎么办

不要因小失大上海新能源车换牌。

能在上海拥有一辆带牌燃油车是很幸运的事情，多少人要花十几万也未必能够买得到，而一旦拥有，这家伙就像不会贬值的固定资产，没准还能升值。

这么说，上海的车牌还是一款比较稳健的理财产品，假如今天卖9万，再想拿回来掏10万都未必有机会了！

电动车虽然免费上牌，有比较充分的上路行驶权，日常行驶费用也低，但这些好处加起来都抵不过其存在的弊端，即便不考虑有可能出现的充电难、充电慢问题，至少还有两方面是需要关切的。

一，售价严重虚高，与其技术门槛低、结构简单的制造成本不符。通常，一款同级别电动车的售价是燃油车售价的两倍，但从成本讲却不过燃油车的一半。随着产能提高，电动车降价的空间会无限扩大，消费者的损失也会随之增加。

这也是为什么特斯拉Model 3能够从50万左右降价到25万左右的主要原因，不排除未来会进一步降价的可能，按其合理成本讲，卖15万仍然是赚钱的。其他品牌电动车也会如此。

二，表面上电动车每公里能耗是燃油车的三分之一到一半，貌似省钱，实际上占了电动车一半成本的电池，以续航里程五六百公里的电动车测算，电池成本大概要10万元左右，8年16万公里质保期后，是换电池还是卖车？

如果要换电池，可以想象10万元平摊后每年需要承担的费用就超过了一万元，这个水平是不是比燃油车惨多了？

至于那些买车壳租电池的电动车完全可以等同于一场世纪骗局，尤其在电池规格没有统一，各车企各自为战情况下，一旦车企倒闭，没有电池可租的车壳怎么办？

三，电动车经历两三年后保值率就不过二三折了，七八年后能不能值两三千，有没有人收都是未知数。

但燃油车就完全不同了，不用担心充电、续航等显而易见的问题，更重要的是——即便到了报废期，车卖个残值之外，在上海，车牌还能值个十几万。

另外需要提醒的是，上海不像深圳、北京那样为大力支持辖区内电动车企的发展而采取比较勉强却生硬的拍牌、限牌规定，人们不得不走电动车的捷径。

讲这么多，旨在于告诉朋友们，不要轻易购买电动车，更不要轻易放弃燃油车而购买电动车，那是丢西瓜捡芝麻。

不过，为了避免由于单双号限行出行不方便的难题，倒是可以在保有燃油车基础上，另行购买一款便宜的电动车，诸如五菱宏光MINI EV、宝骏E200。

问这个问题的朋友，想必跟我当年一样，拍牌照屡次不中，真是屡拍屡败，屡败屡拍，家里又有老人和孩子，不能每次都去挤地铁吧，再说上海的地铁真是挤死人不偿命，所以，最后只能选择买新能源汽车，比如比亚迪，荣威，北汽等。当然，有钱人也可以去买特斯拉。

说到买新能源车，对上海的朋友而言，最大的好处就是送车牌。可以让你免去拍牌照的痛苦。但是天下没有免费的午餐，有得必有失。

首先，上海明确规定，新能源车的车牌随车报废，什么意思呢？就是你买的新能源车用了很多年以后，车子不能用了，报废了，车牌是要被收回去的，而且是不能被转让的，哪怕是你再买一辆新车，自己转给自己也不行。目前新能源车的正常使用寿命也就八年十万公里，再往后很可能就是小毛病不断。算下来，一个新能源牌照至少也能用个十年八年~

其次，去年上海出台了新规定，新能源车购买的时候必须要有车位证明，物业同意你安装充电桩的证明，车位是很少很难买的，要物业凭空开证明是几乎不可能的，但是可以想办法租一个车位，让车位的产权所有者同意你安装充电桩，这样物业就会同意了~

最后，如果你买了新能源车以后，又拍到了新牌照，你想把新牌照换到新能源车上？告诉你吧，那是不行的~新能源车只能用送给你的牌照，而且不能更换~

总的来说，新能源车车牌毕竟在某种程度上解决了我们拍牌难的问题，所以也算是一种福利吧，虽然目前国产的新能源车又贵又不咋地~您说呢？

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