发展新能源汽车的意义，请专业人士回答下，新能源汽车与目前的燃油汽车相比优势在哪儿

新能源汽车里的主力车型电动/电混汽车与燃油车相比发展新能源汽车的意义，优势主要在于NVH和性能的提升，有绝对优势的是混动汽车、电动汽车优势并不明显甚至可以说还有明显劣势。

电动汽车的核心在于三电系统，NVH和性能的提升在于电机，传统燃油汽车使用内燃机油汽油柴油两种类型，与电机特点区别为：

汽油发动机低圧缩比为点燃式，压缩比小热效率低能量损失比较大，且低扭输出较差需要依靠增压器才能提升性能表现；但汽油发动机的噪音和震动更小，更适合追求舒适的家用车。

柴油发动机高压缩比为压燃试，热效率比汽油车高15%~20%，节油能力比较突出但因点火类型的不同噪音和震动比较大，而且转速比较低。特点是低扭强但极速不高，而且NVH表现非常一般。

电动机依靠磁场驱动转子运转不需要燃烧也无需空气，相比内燃机而言几乎没有噪音和震动；在通电后磁场形成瞬间可以爆发峰值扭矩，这种特点叫做恒扭矩，汽/柴油发动机依靠增压器也只能在1200~1500之间开始最强发力、但电机可以在起步第一转实现。

运行原理的不同决定了电机有绝对优势，转换效率高到离谱没有噪音和震动可以说是汽车引擎的最理想种类。不过电动汽车虽然有电机带来的优点但【三电系统】不仅是电机，最重要的还有电池。

动力电池的制造成本相当高导致了容量久久不能提升，普通消费级电动汽车电池包容量仅在45kwh左右，工况法测试续航基本在450公里左右；但实际用车电耗往往要增加尤其是在冬季，所以续航450在高负荷工况下能超过350公里已经不错了，佛系驾驶也不过400公里左右，除非能够一直在城市以低速用车且不拥堵才能达到测试值。

受限与续航里程较短且量产车售价较高的障碍，导致了电动汽车目前不是主力车型，只是和对续航要求不高作为家用第二或第三台车的多车家庭，其次就是限牌限行但新能源汽车例外的城市。

所以目前使用电机普及率最高的车型是PHEV插电式混合动力汽车，电池包容量在15~20kwh之间续航一线车型为80~100公里，目的是满足日常短途代步；长途驾驶可以利用发动机集成的BSG电机实现行车发电→电驱模式，或者HEV混合动力输出模式，油耗相比同级燃油车仍能低1/3左右但性能仍可以超越同级燃油车接近一倍。

不过PHEV注定只是过渡型，HEV混动模式的油耗要比纯行车发电模式高，PHEV的BSG发电启动一体功率偏小，下一种普及车型会是B电机功率更大、发电效率更高的REEV增程式混动汽车。发动机的工作从主要用以发电升级为完全用以发电而不驱动车辆，车辆行驶完全以电机驱动，短途行驶仍可以充电获取、长途行进REEV模式油耗最多只是同级燃油车的1/3。

新能源汽车电力驱动类型的主要优势为这几点，在动力电池的障碍没有打破之前EV很难成为主流，目前可以关注PHEV但以后还是要把目光转向REEV。个人观点、仅供参考。

新能源汽车的发展未来一定的智能化，但智能化并不一定是自动驾驶而是成为物联网终端，不在仅限于驾驶功能。新能源汽车特指使用利用全新能源发电且使用并促进能源转型的电动汽车，使用电力驱动汽车相比传统燃油车的优点是配置电气化，只要车辆通电可以满足行驶、配置使用、重点是云端控制。

车辆从独立的、不能交互的个体演变为互联网之下的无数个点，这些点的数据如背后有一个巨大的服务器在不断的统计分析每个点的驾驶行为，后期可能实现的功能以及出现的变化应该有这几点：

堵车可以有效控制，服务器根据每个区域车辆的集中程度可以通过云端为所有车辆推送实时路况信息，行车电脑可以综合是驾驶习惯以及油耗与里程的比例精确的计算出最高效的通行线路，整个城市的交通环境会顺畅的多。

用车习惯的改变，电动汽车可以实现远程控制和云端下载，所有希望车辆实现的功能以及需要使用的文件可以提前通过APP下载到车机，在需要用车时进入车辆所有的准备工作已经提前做好，通行效率要的多。

消费习惯的改变，车辆会根据常走的路线、常去的消费场所以及近期热门的餐饮、娱乐甚至医疗结构，加上路线规划情况进行推荐最快捷、性价比最高的选择；汽车的系统生态不在受限于汽车服务商的单一，而是作为一个开放平台综合生活方方面面的信息即时推送。

这些场景一旦实现用车的状态会有很大的改变，汽车更像是一个能载人移动的智能设备，生活从在室内利用智能手机点外卖升级为让智能的汽车带着车主去选择车辆认为比较有吸引力的地方，而汽车认为实际是大数据的分析，其精准程度应该会非常高。

新能源汽车本质没有什么不同，无非是从石油能源转型为使用电能，虽然提升了NVH和性能水平但目前也有充电配套设备建设不够全面的问题；所以在发展中的阶段仅靠汽车本身的变化并不足以吸引消费市场，功能性的改变才会更加具有吸引力。

至于自动驾驶其意义并不大，L2级是普及率最高的类型，但这一级别的自动驾驶充其量是半自动短时间不用扶方向盘而已，驾驶员是不能分神需要准备随时接管车辆的；L3~4级限定用车环境，只能在城市快速路和高速用车对于大部分车主而言意义不同不大，L5级全自动驾驶其系统鲁棒性以及系统防入侵能力都存在巨大漏洞，全自动驾驶已经被各大车企和IT业的巨头否定。

所有新能源电动汽车对生活和出行方式的改变更多在于信息交互，不过即使如此用车状态也会有极大的改变。个人观点、仅供参考。