德瑞博双电机电动汽车，电动车上的双电机全轮驱动好用吗有哪些优点

谢邀。现在很多电动车除了把发动机换成电机外德瑞博双电机电动汽车，其实动力传输和燃油车没多大区别。但有的电动车会装上两个甚至更多的电机，那么就有一种比较特殊的驱动方式——双电机全轮驱动。下面就来说说这个特殊的驱动方式有哪些特点吧~

双电机全轮驱动的特点常规的四驱车只有一个发动机分配动力，可就像特斯拉等电动车在后轮驱动的基础上在前轴又加了一台电机，这样车上就有了两个动力源，两台电机分别对前后轮独立控制、这样动力强、操控好、续航也提高了。值得一提的是，这两台电机的功率是不同的，前电机的功率小，主要是辅助的功能。功率大的后电机才是主电机。假如你需要提速，就让两台电机联合工作。日常行驶时，负荷小的时候只用前电机，载荷较大时再让后电机工作。两个电机性能互补，在不同情况下合理搭配，提供充足的扭矩和功率。

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有合理的续航没有合理的售价、有不错的颜值没有可靠的长测，市场真的需要这类国产电动汽车品牌吗？同理也需要特斯吗？国产电动汽车分为两大阵营，但数年之后可能会回归一个阵营。

第一阵营是以传统汽车制造商为主的经典品牌，如比亚迪、长城、吉利、广汽、上汽等，这类制造商有十数年的汽车制造技术积累，在具有平台化造成的能力之后需要的只是核心三电技术的研发升级，而这类技术也正是某些车企的强项。

第二阵营是以资本市场为主的新势力品牌，如蔚来汽车、小鹏汽车、威马汽车、车和家以及所谓的博郡汽车等，这类车企成立时间不过几年，通过收购三四线燃油车制造商的牌照或者代工实现产能，能从零起步实现整车制造的品牌几乎没有。

电动汽车不是敲出车架装上电池和电机就能成为合格的量产车，尤其是如博郡蔚来这些冲击高端的品牌，就以特斯拉为例这个品牌的量产车也多为以性能的提升掩盖操控的不足，性能的提升无非是供应商的大功率电机。

与特斯拉模式基本相同的国产电动汽车即使使用级别高于特斯拉的镍钴锰电池、配备同样性能的永磁同步电机加上保守的电控系统，品质达到甚至超越特斯拉也只是二线水平，这些品牌凑一堆有一个能在MTS上测试悬架的吗？一味地追求加速是电动汽车发展的误区，电动汽车亟待解决的问题是续航和售价。

19年新方案中提及的扶优扶强中优和强的判断标准不是指性能，而是指能够推动动力蓄电池能量密度的突破和制造成本的降低，通过电池让车辆的售价与同级燃油车持平甚至更低、让更多倾向于燃油汽车的消费者去关注电动汽车，最终去实现油电转换解决石油储备和排放控制的难点。

与初衷背离的的所谓高端品牌最终都是垫脚石，550公里续航的博郡SUV也有可能是其中之一；消费者需要的是一台物美价廉的代步电动汽车，不是一台高价高性能的拼装车。

不过将由一汽代工的博郡SUV具体价格还没有实锤，定位消费级也许会有些发展、定位高端的话特斯拉预计滑滑梯一样的销量曲线在2019年会给这些车企生动的上一课，拿这个品牌作为对比从开始就决定了失败。

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