其实我们所说的快充是这样工作的，给充电中供给大功率交流电，充电桩经过一系列的变频、滤波等调控后直接对电池输出直流电，这样简单粗暴的方式可以加快充电速度，就相当于是阀门全部打开让水快速流入，当电量充到80%后进入恒压充电阶段，这个阶段充电电压保持恒定，充电电流则越来越小，这就是为什么所有厂家都会宣扬自己充到80%用了多少时间，以显示自己技术有多先进，但其实到了80%之后，大家几乎都一样。
慢充嘛！顾名思义就是比较慢。这里就需要咱们开头说的那个设备“充电器”了。快速充电是充电桩将交流电转换成动力电池可承受的直流电以达到快的目的，慢充呢，就是充电桩将交流电不正常频率和不稳定电压再或者不稳定的电流，经过调控讲稳定的交流电输送给新能源汽车内的充充电器，充电器在经过一系列的调控，将交流电变为动力电池可承受的直流电，充电到80%后，也会进入恒压充电阶段。
很高兴回答你的问题。
新能源汽车的充电模式主要分为快充和慢充两种。
快充使用的是380v直流电充电桩，一般车型能在1小时内充到百分之八十以上，再往后为了保护电池，会改成涓流充入。也不是所有新能源汽车都有快充端口。所以快充主要用于应急充电。当然快充也要看输出功率的。
慢充为220v交流电充电桩，即家用电就可以用了。一般车型8-10小时能充满。具体要看车辆自身充电器的功率和充电设备的输出功率。主流的现在都在6.6kw的输入功率，7.5kw的输出功率。
最后，车辆自身也有能量回收系统，在车辆刹车，滑行中回收动能转化成电力。
多数车都有两个口，一个是直流功率快充口、一个交流功率慢充口。对应起来，车的方式就有快充和慢充之分，除了速度一个快一个慢之外，还发现同样是充到100%的，慢充比快充充得更实，车辆掉电更慢。 不难发现，早期的车受制于以及技术等原因，普及快充。但现在的车，基本已经普及快充了。如果家有开车的，找找自己车上的口，7个孔的是慢充，9个孔的是快充。 先来说说慢充，这是所有新车都具备的模式，需要几个时，将组充到满电的状态，是几乎虚电，是时间长。而快充能在一时之内将的能充到百分之八十的电，急需行驶的情况，是时间短，是虚电会很，说白了就是事实上百分之八十的。 那么，快充为什么虚电要比慢充？其实，这就像打开水龙头往杯子里灌水，如果水龙头开得很，杯子虽然能灌满，但事实上因为水流过，其实并不能灌满杯子。 不过，虚电并不是最的“杀手”，最的“杀手”而是缩短寿命。要作为靠的车，寿命是非常的。快充模式的电流远远比慢充模式，产生的温会直接内部，缩短了的使用寿命，如果又是长期在情况下使用快充，那么再好的都会只剩“半条命”。 所以，从用车的角度来看，如果不是非常的话，还是使用慢充模式为爱车是最的方式。
新能源车快充和慢充，电动汽车中，快速充电和慢速充电的原理是什么
潜江龙资讯网
新能源汽车充电必须配备充电设备也就是充电器。充电器就是把交流电经过整流滤波新能源车快充和慢充，并经过一系列调控后，给动力电池组进行充电，即电池组能接受的直流电。
其实我们所说的快充是这样工作的，给充电中供给大功率交流电，充电桩经过一系列的变频、滤波等调控后直接对电池输出直流电，这样简单粗暴的方式可以加快充电速度，就相当于是阀门全部打开让水快速流入，当电量充到80%后进入恒压充电阶段，这个阶段充电电压保持恒定，充电电流则越来越小，这就是为什么所有厂家都会宣扬自己充到80%用了多少时间，以显示自己技术有多先进，但其实到了80%之后，大家几乎都一样。
慢充嘛！顾名思义就是比较慢。这里就需要咱们开头说的那个设备“充电器”了。快速充电是充电桩将交流电转换成动力电池可承受的直流电以达到快的目的，慢充呢，就是充电桩将交流电不正常频率和不稳定电压再或者不稳定的电流，经过调控讲稳定的交流电输送给新能源汽车内的充充电器，充电器在经过一系列的调控，将交流电变为动力电池可承受的直流电，充电到80%后，也会进入恒压充电阶段。
很高兴回答你的问题。
新能源汽车的充电模式主要分为快充和慢充两种。
快充使用的是380v直流电充电桩，一般车型能在1小时内充到百分之八十以上，再往后为了保护电池，会改成涓流充入。也不是所有新能源汽车都有快充端口。所以快充主要用于应急充电。当然快充也要看输出功率的。
慢充为220v交流电充电桩，即家用电就可以用了。一般车型8-10小时能充满。具体要看车辆自身充电器的功率和充电设备的输出功率。主流的现在都在6.6kw的输入功率，7.5kw的输出功率。
最后，车辆自身也有能量回收系统，在车辆刹车，滑行中回收动能转化成电力。
多数车都有两个口，一个是直流功率快充口、一个交流功率慢充口。对应起来，车的方式就有快充和慢充之分，除了速度一个快一个慢之外，还发现同样是充到100%的，慢充比快充充得更实，车辆掉电更慢。 不难发现，早期的车受制于以及技术等原因，普及快充。但现在的车，基本已经普及快充了。如果家有开车的，找找自己车上的口，7个孔的是慢充，9个孔的是快充。 先来说说慢充，这是所有新车都具备的模式，需要几个时，将组充到满电的状态，是几乎虚电，是时间长。而快充能在一时之内将的能充到百分之八十的电，急需行驶的情况，是时间短，是虚电会很，说白了就是事实上百分之八十的。 那么，快充为什么虚电要比慢充？其实，这就像打开水龙头往杯子里灌水，如果水龙头开得很，杯子虽然能灌满，但事实上因为水流过，其实并不能灌满杯子。 不过，虚电并不是最的“杀手”，最的“杀手”而是缩短寿命。要作为靠的车，寿命是非常的。快充模式的电流远远比慢充模式，产生的温会直接内部，缩短了的使用寿命，如果又是长期在情况下使用快充，那么再好的都会只剩“半条命”。 所以，从用车的角度来看，如果不是非常的话，还是使用慢充模式为爱车是最的方式。
其实我们所说的快充是这样工作的，给充电中供给大功率交流电，充电桩经过一系列的变频、滤波等调控后直接对电池输出直流电，这样简单粗暴的方式可以加快充电速度，就相当于是阀门全部打开让水快速流入，当电量充到80%后进入恒压充电阶段，这个阶段充电电压保持恒定，充电电流则越来越小，这就是为什么所有厂家都会宣扬自己充到80%用了多少时间，以显示自己技术有多先进，但其实到了80%之后，大家几乎都一样。
慢充嘛！顾名思义就是比较慢。这里就需要咱们开头说的那个设备“充电器”了。快速充电是充电桩将交流电转换成动力电池可承受的直流电以达到快的目的，慢充呢，就是充电桩将交流电不正常频率和不稳定电压再或者不稳定的电流，经过调控讲稳定的交流电输送给新能源汽车内的充充电器，充电器在经过一系列的调控，将交流电变为动力电池可承受的直流电，充电到80%后，也会进入恒压充电阶段。
很高兴回答你的问题。
新能源汽车的充电模式主要分为快充和慢充两种。
快充使用的是380v直流电充电桩，一般车型能在1小时内充到百分之八十以上，再往后为了保护电池，会改成涓流充入。也不是所有新能源汽车都有快充端口。所以快充主要用于应急充电。当然快充也要看输出功率的。
慢充为220v交流电充电桩，即家用电就可以用了。一般车型8-10小时能充满。具体要看车辆自身充电器的功率和充电设备的输出功率。主流的现在都在6.6kw的输入功率，7.5kw的输出功率。
最后，车辆自身也有能量回收系统，在车辆刹车，滑行中回收动能转化成电力。
多数车都有两个口，一个是直流功率快充口、一个交流功率慢充口。对应起来，车的方式就有快充和慢充之分，除了速度一个快一个慢之外，还发现同样是充到100%的，慢充比快充充得更实，车辆掉电更慢。 不难发现，早期的车受制于以及技术等原因，普及快充。但现在的车，基本已经普及快充了。如果家有开车的，找找自己车上的口，7个孔的是慢充，9个孔的是快充。 先来说说慢充，这是所有新车都具备的模式，需要几个时，将组充到满电的状态，是几乎虚电，是时间长。而快充能在一时之内将的能充到百分之八十的电，急需行驶的情况，是时间短，是虚电会很，说白了就是事实上百分之八十的。 那么，快充为什么虚电要比慢充？其实，这就像打开水龙头往杯子里灌水，如果水龙头开得很，杯子虽然能灌满，但事实上因为水流过，其实并不能灌满杯子。 不过，虚电并不是最的“杀手”，最的“杀手”而是缩短寿命。要作为靠的车，寿命是非常的。快充模式的电流远远比慢充模式，产生的温会直接内部，缩短了的使用寿命，如果又是长期在情况下使用快充，那么再好的都会只剩“半条命”。 所以，从用车的角度来看，如果不是非常的话，还是使用慢充模式为爱车是最的方式。
