电动汽车为什么不能普及，影响电动汽车普及的根源在哪里为什么很多人不愿意买电动汽车

电瓶车电动汽车为什么不能普及，价格低的，只适合在城市环境中短途使用，续航能力强一点，就连自主品牌都在20万十，40万左右的偏多，现在买一台自主品牌的油车2.0t，14万左右落地，有的发动机还真是不错，一台车一年就算1.5万元油费，加起来6年也不过20万元，在卖旧车2万元，又可以换一台新车了。如果买电瓶车40万元的，这些钱我可以买2台油车含油费轻松使用12年，买台40万左右的油车，电费在便宜，一年也要5千左右吧。所以买40万左右电车的人，确实是有钱人，他们支持还不太成熟的电瓶车发展作贡献也是应该的。

电动汽车需要克服的障碍无非是电池成本（续航里程）和充电桩的普及，而目前两点并不是不能解决，而是受限于整个行业的发展和规划。

电动汽车常见的电池类型起初还是磷酸铁锂电池，之后由于补贴政策对电池能量密度的要求而转为三元锂电。对于电池生产企业来说需要技术转型并且投入资金研发，这也就造成了电池成本的增加。而且大部分汽车制造企业没有自主生产动力电池的能力，只能依靠采购，而电池成本价格也就被这些企业控制，现在动力电池还在暴利阶段。

再者三元锂电能量密度的提高已经达到技术瓶颈，在高的话就会影响安全性了，没有必要因为密度的提升而把电池做成炸弹。

所以补贴也是一把双刃剑，这是以有技术优势的企业反哺那些没有研发能力企业，大的战略布局就是这样。只有补贴一旦全面取消，电池类型就不在受限，动力电池的成本会迅速下降回到正常水平，而续航能力在技术的瓶颈期完全可以依靠成本的下降而增加容量，所以续航不是不能解决的问题。

其次是充电桩的问题，这属于基础建设，不是哪家企业可以左右的。只有等资本市场把足够的能量注入到这片蓝海里之后，依靠第三方普及公共充电桩。

这个产业已经被无数企业关注，需要等待的就是车辆的普及，保有量足够大之后自然会形成市场，问题也迎刃而解。这是先有鸡还是先有蛋的问题，根源就在补贴，目前国补已经是行业发展的阻力了。个人观点，仅供参考。

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虽然电动车（电力驱动为主的车）在今年有了很大的发展，还未到普及的成都。

我上个月去上牌的时候，发现在广州上牌的新车中，有6-7成是电动车了，主要是以广东产的地产车传祺、日产和比亚迪为主，这是个很可怕的数字。

统计数据也显示，截止2018年前11个月，我国新能源汽车销量预计约103万台（其中纯电动汽车销量约79.1万辆，插电混合动力汽车销量约23.9万辆），其中11月份电动车的销量已经占到了汽车总销量的6%了，这一比例在全世界都是最高的。

如果是家里有充电桩，晚上充电按4毛一度的低谷价来计算，一辆电动车百公里耗电15度，电费只要6元，相当于汽油车成本的1/10，还是相当有竞争优势的；并且电动车所具有加速极快和静谧性，是汽油车所不能比拟的，所以开了电动车后就很难接受汽油车了。

但现实的情况是，目前电动车主要销售地区仍是北、上、广、深等主要限行限购等城市，当然这些城市的人对能承受较高的车价，但更主要的原因，是因为这些城市的限行限购政策，同时新能源汽车上牌相对燃油车要更加容易，这些地区的消费者只能退而求其次选择新能源汽车，其实这是个无奈的选择，北上广深在全国其实还不够有代表性，其它地方，电动车远远称不上普及的成都。

新能源汽车（特别是纯电动汽车）要想大规模普及必须解决以下主要问题。

电动车还面临续航里程短、价格高昂等问题，最主要的问题就是充电难，在北上广深这些一线城市，家里得有充电桩的话，估计得有别墅，家里有矿才行，又变成了有钱人的玩具。

所以说，电动车的发展还有很多问题，提升电池性能、降低成本，最主要的充电要更为方便，这当然不是一朝一夕能解决的。（鹿鼎记）