新能源汽车驾，驾驶新能源汽车考什么驾照考驾照时注意什么

驾驶新能源汽车需要正常的汽车驾驶证，最低级别是C级与普通汽车没有区别，只是可以适当降低标准考取C2新能源汽车驾。

电动汽车首先是汽车、其次才是电动，汽车的属性不会因为驱动机器和使用能源的不同而做出区别，开柴油车难道和汽油车有什么不同吗？同理电动汽车又有什么区别呢？

使用永磁同步电机驱动的车辆性能只会比燃油车更强，恒扭力的特点可以0转最大发力，所以驾驶电动汽车与驾驶传统燃油汽车技术难度上没有任何区别，驾驶则需要同级驾驶证。

一般的家用车有手动和自动两种变速箱，手动挡需要C1驾驶证，准驾车型包含了自动挡汽车。而自动挡汽车还有专用的驾驶证，级别同为C级但却是C2标准。

准驾车型与C1相同，包括6米以下的轻小型客车、整备质量4.5吨以下的货车，但必须是自动挡。电动汽车除了极少数特立独行的产品，99%匹配的都是电动汽车专用单速变速箱，也叫做减速器。驾驶模式与传动自动挡没有区别，只是档杆都是电子档，实际操作更简单便捷。

如果以后不打算驾驶营运车辆，花费更少的费用报考难度更低的C2自动挡驾驶证是不错的选择。手动挡和自动挡的比例已经有明显的倾斜，自动挡已经开始大面积普及，手动挡在后期只会存在于微面皮卡货车等商用车型上，没有刚需确实没有必要选C1。

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首先我不认为电动汽车是新能源汽车，但我知道这里提问特指的就是电动汽车。我开过很多品牌的纯电动汽车，包括特斯拉，宝马i3，国产北汽EX260、比亚迪秦EV、E5、元EV等等。如果不提使用的综合感受，不考虑续航里程焦虑症，单单从驾驶的感受来看，电动汽车普遍在城市、郊区使用很爽，上了高速就很悲催。操控性进口车比较好，国产车普遍很一般。

因为电动汽车可以在静态下就爆发出最大扭矩，可以在中低速时瞬间发力提速，这是燃油发动机所达不到的，燃油发动机必须达到一定转速才能获得峰值扭矩。所以在市区起步加速电动汽车可以说是毫无迟疑的，没有燃油机的响应滞后感，更不需要手动挡车型熟练的油离配合。在城市和郊区的道路上超车比汽油车更从容，电机可以随着电门的挤压瞬间获得需要的提速效率，同样这是因为电机随时可以获得的扭力输出，而燃油机同样要预留提前量把转速提升到最大扭矩才能获得敏捷的响应。

但是来到高速公路电动汽车就显得比较悲催了，因为没有变速器，电动汽车在高转速下扭力和功率的衰减就比较明显了，高速公路上的再加速能力远不像中低速那样抢眼。电动汽车的经济时速比燃油车要低很多，我和一个比亚迪的技术人员聊过，他说理论上20-30km/h的巡航速度比我们认为的60km/h巡航速度还省油。前一阵我参加了一个比亚迪的活动从北京把e5，秦EV和元EV开到300公里外的北戴河中途不充电，结果最高60km/h的巡航速度开了8个小时，连满载的大货车经济巡航速度都比我们快。但如果要按正常燃油轿车超过100km/h的行驶速度，那么我们中途必须要进行一次充电，还要体验巡航焦虑症的困扰。

对于像特斯拉、宝马i3这类全新设计的电动汽车，他们的底盘布局结构更加合理，在极限操控中性能比燃油车还好，因为底盘重量、重心的布局更合理。而很多国产的电动汽车其实是在燃油车平台上改过来的，仍然是前置前驱，电池占据燃油车油箱的空间位置，相对来说操控新能就很一般。