新能源车骗补贴，新能源汽车产业欣欣向荣，新能源汽车为何被吐槽续航“造假”严重

新能源汽车只是受政策驱动而表现出欣欣向荣的假象新能源车骗补贴，如果没有城市限牌和政府补贴尤其政府补贴，绝大多数品牌都得死掉。

任何电动汽车品牌车企都会为旗下车型在电机功率、续航里程、质保周期等方面作最有利自己的宣传，谁老实巴交谁死的难堪。

拿续航里程讲，车企标注的数据基本上都源自台架试验或是在能够实现60公里等速行驶的特定场地条件，而且绝不会开启暖气或空调。

但在现实环境中，冬天暖气夏天空调是必不可少的使用需求，可是作为电量消耗大户——空调与暖气对电量负荷的占用几乎达到30％甚或更高，假设500公里的续航现在就剩下350公里了。

电动汽车的速度越快，电量的消耗越大，以高速120的速度行驶要比60公里等速对电量的消耗增加30％左右，350公里续航又剩下260公里了。如果再加上电子仪表和影音娱乐功能的使用，最后真正留给电机驱动的电能就更少了。

同时，电池蓄电能力也受气温的影响而难以达到最佳蓄电水平。

这也是为什么号称500公里续航的蔚来ES8，实际试验只能跑215公里左右的根本原因。

其它品牌纯电动汽车也好不到哪去。

新能源汽车是中国乃至世界汽车发展的大方向，现在主要集中在电动汽车（包括插电混动汽车）、氢能源汽车的技术发展路线上，未来甚至可能延伸到太阳能汽车、核能汽车发展路径。

目前中国电动汽车以比亚迪、蔚来、小鹏电动汽车为代表的新能源汽车发展，正在与引进的美国特斯拉电动汽车展开激烈的争逐。以五菱为代表的微型电动汽车因为价格低廉，满足人们短途代步的需求，已然成为国民最爱的车型。

目前，国内一些电动汽车生产商之所以被批，根本原因在于，并不专心于做汽车，发展电动汽车技术，而热衷于炒作概念，上市圈钱，也有的技术水平极低，目的在于套取国家新能源汽车补贴。因此国家制定新能源汽车补贴技术达标标准也是迫不得已而为之。

传统燃油汽车，欧美国家占先入优势，经历百年发展，其专利壁垒让后入者实现创新超越，走完全差异化的技术路线几乎不可能。而中国在新能源汽车技术上与国际先进电动汽车车企并无代差级别的技术距离。

当年为什么引入特斯拉，就是为了起到“鲇鱼效应”，造成“狼来了”的急迫感，激发中国电动车企斗志，倒逼中国车企与狼共舞，自己也要增强狼性。否则只能是任人欺凌宰杀的羔羊，最终被吃得渣都不剩。

所以心无旁骛，好好造车，是中国电动汽车的未来希望，不能骗了国家的钱，失了消费者的心，再落后于欧美车企，更是丢了中国人的脸，输了中国汽车的未来。

某些群体唱衰新能源汽车的是可以理解的，骗补行为也确实存在，但不能以偏概全、也谈不到“挂羊头卖狗肉”，对于汽车而言哪种是羊、什么是狗？

新能源汽车包括两类：插电式混动汽车、纯电动汽车，这两类有不足但不足之处只是因为没有符合大部分人的预期，把话说白了是因为买得起的人太少。

以插电式混动汽车为例，目前价格最低的车型起售价也在14万左右，而销量主力车型是10万以下的入门级及10~15万的消费级，价格不够亲民可以算缺点。但这类车本质并没有问题，在传统燃油车的基础上加入了电机驱动、电池组、以及电控单元，获得的是更强悍的性能、更低的用车成本、以及丰富的驾驶乐趣，级别已经远超同级燃油车。

老话说堤高于岸浪必摧之，整体表现颠覆了曾经对于性能和能耗的理解，使用了这类车的人获得了更好的用车体验，但没有用或目前还用不起的消费群体自然会产生心里落差，在不能改变落差的前提下只能抱怨，久而久之形成一类人的时候负面情绪就集中爆发了。

纯电动汽车缺点比较明显，主要是续航能力过短导致，其实这个缺点也并不完全是缺点，因为第一批选择这类车的人是心知名度的，知道这种车就是跑不远也就没有指望用这种车远途通勤。

大部分选择EV是为了城市短途代步，上下班或者接送孩子用一用而已，只是作为家庭的第二台甚至第三台车使用，实际是不需要这种车跑长途的，所以这类群体可以接受300~400公里的续航。

至于不能接受这个续航里程的消费者大可以不买，燃油车多得是啊，但是不买还要去指责这类车续航短，去替已经买了且不太在意续航的人操心，这貌似不是因为新能源汽车影响了燃油车的销量、或者是某些叫嚣氢能的敌对势力恶意引导，那么一定就是吃饱了撑的，没人逼你买啊。

电动汽车骗补的问题确实存在，不过也仅限于一些三流企业依靠共享市场或者城市公共交通刷里程赚积分的企业，这类企业同样不需要操心。骗补骗的是谁的钱？心里没数吗？不管骗多少最终是要如数返还的，而且在后补贴时代这类企业最终也要消失，只是时间问题而已。

新能源汽车领域中国企业在技术方面有绝对领先，不会因为敌对势力唱衰而停止发展，想要以更低的价格选择到性能更强、续航更长的新能源汽车，要做的是支持和鼓励才能尽快摆脱逐步升高的油价。