纯电动汽车逆变器，自驾西藏游，需要加装副电瓶和逆变器吗

朋友的问题很有意义纯电动汽车逆变器，我们来交流一下。

（作者部分旅行生活场景）

你问，“自驾西藏游，需要加装副电瓶和逆变器吗”？这是一个需求问题。本月，在下便要进行西藏自驾游，这次走新藏线。作者加装了副电瓶和逆变器吗？下面会说到。

谈这个问题，不能简单地说，谁谁谁装了这么一套设备，那么，进藏的朋友，都得装，没有这一说。同时，也不能说，许多人进藏，没有装，咱便没必要装副电瓶，不用逆变器。也不能这样说。

那么，咱，这是装好呢，还是不装呢？

（作者的车.太阳能 ）

这里，得弄明白一个理。

这个理便是，在本次自驾游西藏，你打算怎样吃、怎样住。说白了，是你本人确定路上怎样生活的问题。因为，假如你和你的同伴，组成了进藏车队，大家从一个城镇到一个城镇，住旅行社，宾馆，吃则在餐馆里解决，你们如果准备这样完成西藏之行，那就不需要加装副电瓶和逆变器，因为，你们的生活安排，是以社会服务单元为主要的，路上的宾馆、餐饮，可以解决你们吃饭、住宿问题，当然没有必要在车上加装副电瓶或者逆变器了。因为，加装副电瓶和逆变器，本质上是为了解决吃和住的问题。

回过头来，如果朋友自驾西藏，安排以车子为中心，吃住不以社会服务为主要，那么，加装副电瓶和逆变器就势在必行。

刚才说到，作者很快就要走新藏线，那么，作者加装了副电瓶和逆变器吗？加装了。在下很早便装有这样一套设备，甚至还安装了太阳能。因为，在下用床车方式自驾，一般不住旅店，不吃馆子。

（安装情景）

副电瓶和逆变器的工作原理是将汽车上的12伏低压电，转变为220伏的我们家里常用的市电，经过这样一转换，烧饭、烧茶、烧水，就容易多了。

现在自驾游朋友使用逆变器副电瓶的情况多了起来，有原因二：

1，路上不赶时间，不需要到处去找旅行社住宿，找餐馆吃饭。

2，卫生。自己烧的饭菜，自己的卧具，总要干净许多。特别是疫情期间，这点显得尤为重要。

总之，加装副电瓶和逆变器，是从旅行生活角度上出发，根据你个人的情况而来，比如房车，基本上都带有副电瓶和逆变器，甚至太阳能，因为它需要独立生活。

如是回答朋友自驾西藏游，需要加装副电瓶和逆变器之问，但愿对你有用。

电动汽车无需考虑散热问题_封闭中网可降低风阻系数内容概要：汽车「中网」的功能，内燃机对空气的需求，电动机的不同之处。「中网」又名进气格栅，功能与特点顾名思义，指格栅状的进气通道。燃油动力汽车的中网总是镂空设计，即使是“主动闭合式中网”也会留有一定的缝隙；原因在于往复循环式·内燃式热机的正常运行需要大量的空气，以满足燃烧做功与散热的需求。

内燃机_原理汽车装备的「内燃机」基本为活塞往复循环式，指通过燃烧燃油产生的热能，推动活塞在机体内部的气缸中往复运动，同时带动曲轴运转输出转矩（机械能·动力）。燃油燃烧的本质是氧化还原反应，是碳氢化合物与空气中氧气的作用；在反应过程中产生内能正是活塞推动力，可以理解为分子无规则运动的作用力。

这里的关键知识点为【氧化·还原】，没有氧气则内燃机无法运动；所以燃油车必须将进气口预留在中网后方，利用行驶中不断撞击空气的方式，将含有≤20.94%的氧气送入发动机。

图1：燃烧做功的概念

图2：发动机进气系统的结构特点

内燃机运行过程中需要极高频率的燃烧做功，燃烧会产生热能，发动机需要散热。理论上发动机有两组散热系统：防冻冷却液水冷散热，电子扇风冷机体散热。但是本质上水冷散热也是依靠“风冷”，因为冷却液会在流到缸盖时吸收热能，随即流动到车头的散热器位置降温，那么散热器是怎么给冷却液降温的呢？

方式无非是利用「热力学第二定律」，低温物体能够从高温物体中吸收热能，或者说热能会从高温物体中传导至低温物体。

但是高温的冷却液会不断加热散热水箱，想要让水箱能吸热就得为水箱散热——散热的方式正是利用行驶中，通过车头中网源源不断进入引擎舱内部的空气；以低温的空气吸收高温水箱的热能为其降温，说白了就是利用“两次吸热”分别降低水箱温度和水温，这就是空气对燃油汽车的重要性。

电动机_原理新能源汽车装备的电动发动机相比内燃式发动机“温和很多”，因为这种机器不依靠燃烧产生推动力，所以就不用面对高强度的振动以及高温。

「电机」转化动力依靠的是电磁场，指电流从动力电池组输送到电机的电磁线圈，瞬间形成电磁场与永磁体或另一组线圈的磁极互斥。这种简单的原理不需要复杂的活塞连杆曲轴等机械结构，只需要线圈与悬浮的转子与轴承即可，结构特点与运行原理如下图所示。

电动机在运行过程中产生的热量不大，所以对于散热的要求也会非常之低。一般只需要通过水冷系统即可，发热量不足以将防冻冷却液加热到会沸腾的程度；

即使是高功率电机也最多需要低标准的风冷，这需要通过车辆的结构与底盘设计引导一点点的风就好。

综上所述，由于电动汽车不需要风冷，所以也就不需要进气格栅。否则让空气大量进入发动机舱会大幅提高行驶阻力，要知道燃油汽车开放的中网会让引擎舱成为“前置减速伞”，风阻其实是非常大的。

电动汽车不需要风冷则可以封闭中网，让气流从车头上下左右位置流走，车辆的的动力损耗自然会下降，车辆的电耗也就会降低了。这就是电动汽车中网比较特殊的原因，看习惯了就好。

编辑：天和Auto

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