五菱新能源电动货车，五菱为什么不出新能源车它难道不受双积分政策影响吗你怎么看

谢谢邀请五菱新能源电动货车，双积分制度的实行催生了两种车型的普及：新能源汽车、三缸动力汽车，这两种车型针对的是两类积分，所有汽车生产制造商都要受到双积分的制约，五菱也不例外，但五菱汽车在这两方面都有明显优势。

双积分的【双】指的是：企业平均燃料消耗量、新能源汽车积分，有些企业的新能源汽车销量非常低迷但平均积分并不算落后，新能源汽车产销量达不到标准则可以通过降低平均燃料消耗量赚取积分，这就是省油但体验差的三缸发动机被有些企业大规模装车的原因，比如上汽和吉利。

这些企业普遍以乘用车获取市场，而五菱汽车则是以微面为主力，这两类车最大的区别则发动机排量的差距。乘用车再小也会在1.5L/T左右起步，平均测试油耗即使在最理想的环境下也会是较高的水平；而五菱微面普遍以1.2L、1.5L的小排量为主，销量主力车型以之光、荣光、宏光为例也是以最小的排量支撑，这类车的测试油耗可以非常低，对于赚取平均燃料消耗量的积分有很大辅助作用，三缸动力不需要用也不会有很大压力。

所以上汽通用五菱燃料消耗量积分也仅是低于达标值0.1而已，这点积分的亏空对于销量如此巨大的企业来说并不存在压力。

至于新能源汽车五菱也并不是没有，2018年的新能源汽车积分五菱也有41406分，虽然和一线企业仍有数倍差距，但没有负积分已经很难得了。

五菱汽车没有纯电动车型，但旗下的宝骏品牌还有E100、E200两台A00级EV电动汽车，虽然这两台车非常罕见，在消费市场的表现也不够强力，但通过共享汽车领域还是可以消化掉很大一部分产能的。

五菱汽车在燃油车领域有很大的能量，不过新能源技术方面其实还是空白；短时间内不会受到双积分的冲击，但燃油车禁售的时间也不会很久了，这家企业如何转型确实让人看不透。

作为一个物流从业者，我想从实际的角度谈谈这个问题。

国家现在大力提倡环保、绿色物流。新能源汽车恰恰迎合了国家需求，所以国家也大力推广与扶持。

但是目前来看，效果并不好。

前年的时候，有一批人到我们公司去考察，说要上一批4.2米新能源货车。但是经过我一番了解以后我拒绝了。我觉得当时主要存在以下问题。

1，装载量方面我们一般4.2米的车实际装载标准是5T，15个方。

新能源货车车厢，厢体较小，所以它的装载量是3T，10-12个方左右。装多了会装不下，还会影响续航。

2，续航方面相对来说，4.2普通货车只要有油就不用担心续航问题。

但是新能源汽车，目前理论行驶里程为400公里左右，但是实际上350公里左右为安全续航里程。

据我了解，充一次电需要10个小时左右，还要在指定的地方充电。

这种续航模式，满足不了我们对送货时效以及应对突发事件的要求。

3，价格方面我之前计算过，新能源汽车确实会比普通货车钱，我们100公里以内的费用大概会省50元左右。

但是我依然没有选择它的原因是，装载量达不到我的要求，还是要增加额外的成本。

其它方面，去年我一个朋友夏天用了一个夏天的新能源汽车，但是冬天就不用了，因为以现在的技术，温度过低车辆电量掉的很快，有时甚至无法启动。

另外，冷链物流方面，我也不会首选新能源汽车，因为它的车厢厢体很薄，达不到制冷效果。

但是新能源汽车毕竟是目前的发展趋势，相信随着时间的推移，新能源汽车的技术一定会更进一步，满足物流所需。