网约车新能源，现在跑网约车用新能源汽车还可以吗

如今很多城市网约车新政调整为非新能源汽车不可上网约车户，所以在这背景下用新能源汽车跑网约车是一个合规又可理的选择网约车新能源！

特别是新能源纯电动每公里一毛左右的电费，更是让网约车司机们节约不少成本，平均一天400公里跑下来比油车省了近200元的油费。

至于说纯电动车续航不足相对大部分车而言确实存在这样的问题，但是合理安排充电和吃饭的时间，利用两个吃饭的时间补下电还是非常合适的。

如果跑长途多的话建议入手续航长一点的纯电动车，比如广汽埃安630就不错，510的综合续航还是非常有优势，我们公司几十辆埃安现车基本上都是网约车用户订购的，相信车主的选择会是合理的！

从题主的提问和描述可以看出这是政府层面对市场的干预，规范市场运营车型，然后形成地域特色，也是符合国家响应的，如果效果好，值得推广。

很多人会想国家为什么极力推广新能源汽车，从国家给的说法是保护环境，绿色出行，当然这是一个看起来不错，而又有利于子孙后代，但是实际远不止表面这样。

大家都知道燃油车烧油，而我国又是最大的石油进口国之一，现在美国在中东布局，俄罗斯在做最后博弈，伊朗现在被制裁，美元与石油挂钩，大家想想，如果发生战争石油被管制或禁入会发生什么。大家再想想不管那个国家的石油有多丰富，都有开采用尽的一天，并且据说目前全世界所探明的石油，只够开采几十年，几十年后呢，对这事国家在对未来布局，实现长远发展不受制与人。

从种种迹象都可以看出来，如，国家发展新能源汽车，国家大力发展海洋探测，前段市价开采可燃冰等等。

我的观点也渐渐明晰。就是如果非用纯电动汽车跑网约车的话只适合在温暖的南方比如深圳广州昆明这些地区，这些地区冬天很温暖，基本对纯电动汽车续航里程不造成什么危害，也不会对汽车续航里程造成过大的衰减，所以在一些四季如春的城市，完全可采用纯电动汽车来作为网约车的运营没有任何问题。

但是纯电动汽车在华北的衰减程度就已经达到了夏天高峰时的50%不只是国产汽车，就是国外的纯电动汽车在华北也存在着冬季电池衰减的问题，续航里程也减少了40%以上。在没有解决电池衰减问题之前大规模的投入纯电动汽车跑网约车不是一个合适的选择，但是对于车企来说是除外的。大家都知道，在2018年和2019年有国内外多家车企在网约车布局加入网约车市场平台。目前已知的有江淮汽车的和行约车还有长城汽车的欧拉出行，这两个车企完全采用的是自己厂家出了出产的纯电动汽车。对于厂家来说自己建公司出汽车招聘司机来跑网约车，在成本问题和续航问题中能够得到较少成本的付出，还给自己对纯电动汽车在冬季运行中积累宝贵的经验。可以根据在冬季运行中自己旗下生产的汽车出现的问题给予针对性的整改和升级，为将来传统燃油车全面退出市场做出适合自己的准备。

如果纯电动汽车不能够解决冬季续航旅程的衰减问题就不能在全国大范围的推广，华北地区已经衰减了50%，如果到了东北基本上纯电动车到了冬季就成了摆设，可以说相当于是一个移动的小电冰箱。在华北地区已进入了冬季，纯电动汽车出行都不敢开空调，因为空调只要是制热就会用去本身纯电动汽车所含的电量，将更进一步的降低纯电动汽车的续航。这就是我们平常所看到的纯电动汽车司机穿的衣服都比传统燃油汽车司机的衣服厚，因为纯电动汽车无论跑到什么时候也不会产生热能量，只能够依靠汽车自身的电量来取暖。而传统汽车经过一段时间的工作本身汽车就会产生热量，只要司机打开暖风就能够享受适宜的温度，并不会额外在消耗什么能源。

如果想跑滴滴来作为自己的工作，在华北或者东北最好选用双燃料汽车。双燃料汽车能够达到节省汽油的目的，天然气要比汽油便宜很多，所以更适合在寒冷的北方。也可以考虑买电混汽车，但是电混汽车价格要比双燃料汽车贵很多，自家用还可以跑滴滴就太浪费了。日本造汽车比我们先进了很多年，日本人为什么不造电动汽车，就是因为日本的天气也非常的寒冷，北海道的雪甚至能淹没了几米高的路灯杆儿，电池衰减问题在他们那里也没有得到有效的解决。所以个人认为纯电动汽车绝对不是今后网约车或者私家车发展的方向，而氢动力燃料汽车才是将来汽车发展的方向。

昨天用APP看新闻，三年前比亚迪投入香港几百辆纯电动汽车全部退运了，主要原因就是充电耗时越往后保养成本一年比一年多，电池过了厂家三包之后换电池，综合费用算下来比一年烧油还贵。我们国内的纯电动汽车和同款燃油车同配置，只要是纯电动汽车就要贵好几万。用几年之后换电池的成本又是几万，这些成本算下来一点都不便宜，甚至比燃油车还要贵，若说环保如果能够解决电池报废之后怎样处置没有污染才算真的环保目前这一点好像世界上任何一个国家还做不到。