新能源汽车可以加油吗，新能源汽车大家觉得怎么样跟汽车加油有得比吗

现阶段考虑新能源汽车与燃油车谁跟好新能源汽车可以加油吗，主要还是看有没有充电条件，如果有私人车位，独立充电桩，平时用车也只是城市短途出行，或者家里还有其他燃油车，新能源车只是用来城市短途开，那么新能源汽车带来的体验，无疑要远远超过燃油车。

以上仅仅说的纯电动汽车，现在插电混动新能源汽车更受欢迎，就是不怕里程焦虑了，平时短途代步用电行驶，偶尔长途没电了还可以烧油继续行驶，完美解决了前文的问题。

而体验过新能源汽车平顺的动力，动力一踩就有，强烈的推背感，安静的车内环境等，绝对不想再开汽油车了。除此之外，每公里不到一毛钱的用车成本，再也不怕油价涨了。(如果以后电价不涨的话)

如果没有私人充电桩等便利的充电条件，那就没得选了，纯电动车买来根本没法用，买插电混动的话，长期使用烧油动力行驶，有点太浪费，比较插电混动要比同款燃油车贵不少。这种情况就只能选择燃油车了。

总结下来就是，只要有充电条件，新能源汽车更有优势，也是未来的大趋势，除了驾驶感受，用车成本的优势，还不摇号，不限号，这在大城市中简直不要太爽。有的人担心电池衰减，过几年后换电池太贵，其实厂家也早就把这个后顾之忧想到了，电池一般都有8年至终身的质保，要是没有这个保障，大多数消费者也不敢买单啊。

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我这个开了三年纯电动车的车主来说说吧。充电和加油不一样，不同充电环境下的电价差异可比油价的变化大多了，特别是公共充电桩还有充电服务费和停车费两个关键变量。另一方面，电动车的续航（百公里电耗）受季节和温度的影响也比燃油车要大的多。根据我的用车心得，只能说充电不一定比加油便宜，冬天甚至比加油还贵。

以北京为例，国电的公共充电桩服务费固定位0.8元/kWh，电价则根据尖、峰、平、谷四个时段分成4个价位，加上服务费后依次是2元/kWh、1.8元/kWh、1.5元/kWh、1.2元/kWh。考虑到低谷电价时段都在半夜（23：00-次日7：00），大部分人去国电充电费用都在1.5元/kWh以上。有些地方还要另收停车费，一般2-8元/小时不等，视地段和软硬件水平而定。

其他运营商的充电桩，电费普遍更贵，算上服务费后1.8元/kWh以上很常见，有些地方甚至把停车费计入充电的计费逻辑里。虽然这些运营商往往会不定期推出优惠活动吸引用户，但便宜也是1块多一度电的水平。

平时依赖公共充电桩充电的车主，充电费用和加油费用相比就没有质的优势了。我的帝豪EV 3.4万公里平均电耗16.2kWh/百公里，已经是同级别相当省电的水平了。如果按国电公共充电桩的单价，算下来百公里24-30元（不含停车费），比我之前开的同样动力水平汽油车——朗逸1.4T百公里只便宜不到10块钱。和”加油三分钟，充电两小时“这样悬殊的时间成本比起来，这点儿电费优势丝毫没有优越感。冬天或者跑高速，平均电耗超过百公里20kWh，电费则会反超油费。

对于高速服务区的充电桩，不同地区的价格可以相差一倍，北方地区超过2元/kWh的服务区充电桩不在少数。纯长途高速的话，电动车几乎是样样不如汽油车，花数十倍于加油的时间充电，只能补充燃油车三分之一的续航。电费还比油费更贵：高速100-120km/h巡航，即便是风阻较小的轿车平均电耗也要百公里20kWh以上，配合2块多一度电的价格，一公里妥妥超过4毛钱，而高速对汽油车是相对省油的场景，高速1公里3毛的家用车遍地都是。

只有在有固定充电桩的条件下，充电才能比加油省得很明显。我去年在自己车位装了充电桩，单走一块电表，单价0.47元/kWh，无阶梯电价。即便冬天百公里20多kWh的电耗，一公里电费也才1毛多，只相当于油费的1/6-1/4，春秋天则一公里七八分钱，这才是真便宜。除此之外，考虑到充电便利性和时间成本，充电的综合性价比都不如加油。再往大了说，虽然电动车的常规保养确实简单省钱，但如果把电池的成本（无论是购买时含在售价里的成本还是衰减之后的更换成本）、新车购置价、折旧率、安全风险都算上，电动车在全寿命周期的总成本都不会比燃油车省。如果不是为了牌照，我认为任何纯电动车都不值得买。