第一批电动汽车，世界第一辆的电动汽车是怎么来的
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谢邀第一批电动汽车！
虽然现在21世纪是电动EV汽车的潮流时代，可是第一辆电动汽车的发明可以追溯到180年前，这个事实还是挺让人吃惊的。
世界第一辆电动汽车的发明1830年代（具体时间不明），苏格兰的发明家罗伯特安德森发明了搭载一次电池（不可充电）的电动汽车。在汽车的黎明期，欧洲各国对于采用蒸汽机还是内燃机的争论十分激烈。1899年电动汽车的百米加速超过了内燃汽车，被当时的人认为十分有竞争力的选项。
1900年的巴黎世界博览会上，费迪南德·保时捷展出了由轮内马达驱动的4轮电动汽车。看名字我想各位读者也都知道了，这位大神就是保时捷的创始人，就是这个人奠定了后续汽车设计的基本理念。
被人熟知的发明大王“爱迪生”也曾经对电动汽车进行改良，开发了充电电池。但是和现在一样，面临着续航里程的问题。在爱迪生身边一直研究内燃机亨利福特开发了福特T型车，在市场上一举取得成功，逐渐支配了汽车市场，而电动汽车也逐渐在市场上消失了身影。
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首先换电池是肯定的价格也是相当昂贵的，这也是电动汽车现在的短板。但随着科学技术的发展可能以后的电动汽车是不需要换电池但那只是遥远的未来现阶段虽然很多厂家承诺终身质保但是电动汽车电池如果需要更换还是要你掏一部分费用的。
锂电池在其它普通电子设备上的使用寿命一般在5到10年平均下来就是8年，但以现在的科技技术纯电动汽车的锂电池使用的寿命为三到五年这主要和平时的使用频率有关。
电动汽车的动力电池也是昂贵的一辆普通A级纯电动汽车配置25KMh电池的成本大约是3——5万左右，动力电池平均的成本在1300KMh左右。一块动力电池电量如果降到初始电量的80%以下那么就预示着这块电池应该退休了，而对于这块电池的回收价格现在还没有正式的规定可能连普通的废品都不值。所以说电动汽车后期的维护费用还是相当高的。
选择电动汽车购买注意事项电动汽车是一种用车成本极低的新型能源汽车，车辆平均电耗以20kwh/100km左右的高能耗标准计算，在使用配套安装的家用桩充电的前提下，每公里平均开支总不会超过1角。低功耗的电动汽车可以低至每公里五六分的支持，相比燃油车节省了十余倍。
但是这些电动汽车其中只有很少一部分能做到真正的节省，因电动汽车的动力电池会“自然衰减”，下面按照“三电”的成本开支进行解析。
电动汽车核心-三电系统
电机
电控
电池
主流的永磁同步电机基本都不用担心质量问题，因为这种机器虽然扭矩很大功率很高，但是结构也是非常的简单。利用电磁场与永磁体的斥力驱动转子运转输出转矩，能量转换过程中不存燃烧和高温，所以电机不需要复杂的冷却系统；磁场转化为动力不存在振动，所以电动机也总有良好的NVH表现，这两方都不用担心。电机简简单单的结构相比复杂的内燃机不仅减少了故障率，同时也“取消”了多种常规保养。
电控系统同样不用担心，能在这一方面出现问题的量产车很少，造车新势力品牌以及一些三四线传统品牌不去关注的话基本不会有问题。不过在关注其功能时一定要注意很重要的一项——电池预热系统，这一系统可以在充电时为动力电池组恒温，动力充满电之后直接驾驶电耗会低很多；而没有这一系统则会在启动后以没消失5kwh左右的超高电耗，用以加热冷却液为电池恒温以及获取空调暖风，所以这一系统可以作为“标配”。（很少有量产车配备）
重点：动力电池
电动汽车的电池在长期的使用过程中会出现容量的下降，同时内阻升高也会影响放电效率，尤其是在SOC低至40%左右之后会出现快速放电。普通的镍类三元锂电池在完成重放600次左右后就会出现SOC下滑20%~30%，续航里程实际下滑的比例会更多；此时只能更换电池组的电芯才能恢复容量，但是这一类的电芯更换成本非常高，加入工时平均1500元1kwh左右并不算夸张。而续航里程在400~500公里的电动汽车，其容量可高达60~80kwh，算一算更换电芯的成本是在10万偏下还是10万偏上吧。
量产电动汽车大部分只提供8年或12/15万公里的电池组质保，两个标准先到一个都会失去质保。然而家用代步型电动汽车的行驶里程总不会很高，能在8年内开到“换电标准”的车辆很少，所以质保时间也才会是8年。那么想要在8年后能够不以高昂的成本更换电芯，唯一的办法就是选择提供【电芯终身质保】的电动汽车。
目前提供这一服务的品牌仍是以比亚迪汽车为代表，其次有吉利传祺等少数车辆跟进。区别为比亚迪电芯终身质保没有条件限制，其他品牌度多为限期提供这一服务，或者如吉利只为首任车主提供终身质保。三个品牌的车都可以作为参考，不过综合技术水平分析还是建议首选比亚迪，毕竟这一品牌是唯一具备三电核心技术研发与生产能力，同时可以平台化制造电动汽车的企业，供参考。
编辑：天和Auto
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