回收二手电动汽车，一年20万吨动力电池退役！新能源汽车爆火，旧电池怎么办

放心吧，老铁，锂电池的材料是可以回收加工再利用的，废旧锂就和废旧铜铁铝等废旧金属一样有回收利用的价值和方法，国家大力发展纯电动汽车回收二手电动汽车、火车甚至飞机是有战略考量的，一是万一发生战争，不友好国家可能会切断我们的石油供应通道，那时候燃油要优先供给军用，民用也要优先给农业、工业，私家车肯定在最后一层，很难保证供应。二是我国正在大力研发的核聚变电站，一旦投入使用，所有用电设备都会用上清洁能源，石油将不再作为能源使用

新能源汽车的保值率是非常低的，归根到底主要由以下几方面原因造成

【保有量低】

虽然近几年国家大力发展新能源汽车，但是相比庞大的油车，新能源汽车还是太少了。目前我国的机动车的总保有量是在3亿左右，新能源汽车（包括纯电动汽车和插电混合动力汽车）的全国保有量是180万辆左右，可以看出这个数量的差距还是很大的。

【维修成本高】

购买一辆新能源车，售价只是其中之一，其他还包括燃料、利息、保险、税收、维护和维修等小的费用，而大的就是你转卖这辆车的费用，也就是二手车价值。

在新能源车市场上，出现了售价仅为9万多元的新能源车，维持费用高达14万元的现象。由于车辆电池系统、充电器相继出现问题，加上已经过保，销售店向其开出了将近14万元的维修费用。这意味着，修车费用比当初的购车费用还高出一半。

【产品质量有待考量】

三星手机锂电池爆炸再次将电池安全推向前台，而部分纯电动车出现过自燃现象，也使消费者对新能源车质量产生怀疑，以致出现观望的态度。

新能源车电池容量虚标的现象很普遍，一辆新能源车最有价值的地方就是它的电池。例如一块新能源车电池出厂时续驶里程为300公里，5年后续航里程可能只有150公里。而更换一块电池的费用占整车价格的一半以上，因为一辆新车，其电池成本就要占到汽车成本的60%。

【充电难问题依然存在】

老生常谈的问题，电池和充电桩是新能源车发展助推力。2017年国内的充电桩保有量达44万个，可其中却有很大一部分充电桩只是摆设，成为“僵尸”充电桩。另外，购电方式繁多。因电费和停车费原因，充满车辆所需费用差异明显；操作方式差异化大明显等缺陷亟待进一步解决。2020年才有所好转，我届时国将建成超过1.2万座新增集中式充换电站，以及480万个分散式充电桩，满足超过500万辆的电动车充电需求。

这些问题严重制约了新能源车的保值率，在一些车牌不限制的城市，基本上很难看到新能源车，在车牌限制的城市，很多人也宁可上外地牌照或等摇汽油车，而不会去选择新能源汽车，在新车销售有限的情况下，二手车的价格可想而知。

我就是卖电动车修电动车的，其实电动车以旧换新只是商家的一个卖车的策略罢了没有什么行业内幕的。我以前写过一篇文章说电动车到底值多少钱，有兴趣的朋友可以看看。

其实一辆电动自行车架子100元加电池180元，价值也就是280元。那么商户能以500到1000的价格进行回收，不赔钱么？买家永远没有卖家聪明的，赔钱生意谁也不会干。作价500元的车价值上浮了200多元，这个价格是新车能够还价还下去的价格。作价1000一般是厂家有补助，或者你车子外貌还行，能当二手车再次就入市场的。

电动车架子能卖100块，回收站回收了以后拆开分类卖废品，铁卖铁价，铜卖铜价，塑料卖塑料价，赚的是下力钱！！行情好了一辆车子能赚20左右，遇到铁落价了还会赔钱的，一个月白干都是有可能的！

下面就是我这里最大的电动车回收站，父子俩赚的下力钱。我有时候会去他那里找一些废旧的配件给给客户安装，给他们一些费用。例如客户电机报废了，他不想换新电机，为了省钱就给他配一个二手的能用的电机。

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