高端电动汽车，求大神推荐一款性价比高的电动汽车

开过高档的特斯拉75d，中档的荣威rx5新能源，以及低档的江淮ive4，说说感触高端电动汽车。

特斯拉确实牛逼，科技感爆棚，一踩油门甩后面好运，大屏幕、自动驾驶辅助确实是全新的驾驶体验。从坐在驾驶室的一瞬间就爱上这种感觉的。当然价格吓死人了，现在关税涨了要接近百万了，一般人是真买不起。

荣威也不错，空间足够大操控也不错，内饰也很nice，日常成本非常低，室内通勤绝对比汽油车好太多。当然跑长途就费劲了。和汽油车正好相反，汽油车跑得越快油耗越低，电车则越快耗电越高。朋友曾经开这车从北京去了一趟武汉，一路上噩梦。最后是花钱把车拖回北京的。我觉得在解决新的充电和换电前，别考虑电车跑长途了。（特斯拉有超级充电，可以部分缓解这种焦虑）这车补贴下来二十多万。

江淮ive4是最低档的电车，当时是占号用的。反正就是个买菜车吧。开这车需要佛系心态，总续航150左右，充电慢的要死，我一般50公里都不敢开出去，电掉一半就开始担忧。这车我最多开到顺义机场，再远就不敢走了。当时买的才五六万，后来在瓜子上，不到3万就卖了。

结论是，车这个东西，还是看你需求，合适的才是最好的。如果你真有比较强的长途自驾需求，除非特别有钱买个特斯拉，其他的我觉得目前所有新能源车都不合适；如果你是家庭第二辆车或只是室内通勤，我推荐荣威erx5，比亚迪秦，传祺ge3，吉利博瑞，这几款车续航和价格比较合适，使用成本是汽油车没法比的，也经过使用者考验的。

愿意等的话，造车新势力可以关注下蔚来、威马和小鹏，看数据应该还不错。建议等第一批购车者跑了半年后再下决心，毕竟十多二十万还是要买个成熟一点的东西。

现在就可以啊，赛道版的特斯拉Model S P100D 2秒多破百，比F1的前段加速已经慢的不多了。而且电动汽车先天具有前段加速优势的特性，电动机可以在静止时输出最大的扭矩，这点燃油机是做不到的。

当然现在电动汽车要作为跑车也依然还存在着很大的问题，就是电动机如果激烈驾驶电池的续航里程毫无实用性可言，可能你在赛道里跑不了几圈就得回来充电了，高转速依然还是电动机扭力效率和能耗的软肋，即便是FE赛车到现在也并不能完全放开了去每圈都竞速驾驶。

不管什么车型，续航能力才是硬道理。装饰的再好，再智能有什么用？你敢一直跑高速么？车内好、智能化，在车里太舒服啦！你信吗如果你把买车的钱装饰家那更智能化、更舒服，哈哈哈！而且还能买辆燃油车，哈哈哈！我们知道我国为什么发展新能源汽车，燃油车技术是超不了国外了！他们做的久有技术，还有我国对外依赖度最高的石油。没技术没油、都要花钱买、唉！电动汽车是出路，但是厂家又被续航能力给困住，消费者不认可那该怎么办？电池寿命也很致命的，可是这些并非不可以解决。《只要各大车企发榜，在我国内招贤纳士。准有人能做出来让国家和百姓认可的超长续航能力的新能源汽车来。我决对不是开玩笑的》。

我还是第一次见到有这样去计算电动车能量消耗的，太不切合实际了，纯粹拿书本公式套用实际生活，无论用任何能源驱动汽车，克服车辆静态摩擦和动态摩擦做功本身就是不一样的。

车辆一旦匀速运行起来，做工只需要克服阻力做工就相对很小了，而且问题里，2吨重的汽油机汽车消耗93号汽油百公里6升可不多见哦，这个重量的车子通常都是接近全尺寸SUV级别的了，如果是在市区或综合路况下走走停停油耗不可能那么低，在高速公路接近经济时速匀速驾驶倒是有可能，但也恰恰论证了这个问题设问计算公式的不科学之处。

现实情况我们用比亚迪唐进行过测试，而且车子本身行车电脑就提供了更为科学精确的计算公式，在实践的使用结果来看，如果自家能安装充电桩，哪怕您使用到第三阶梯的电价，用车的成本也要比烧93号汽油经济实惠。

当然了，我看标题点进来的时候以为这个问题是问电动汽车和汽油汽车制造成本相比电动汽车更便宜。对于纯电动汽车来说，如果单纯说动力系统的话，是要比内燃机的结构更加简单，制造成本更低，对于一些国产的电动汽车比如北汽EV200，江淮iEV的整车来说，最值钱的部分也就是电池了。