新能源库存车，库存的纯电动汽车可以买吗

我觉得库存的电动车不大可能有 即使有也是挂了牌才对 就是我们所谓的“洗澡车” 电动车的价格和国家补贴有很大的关系 每一年补贴的切换都是挂牌的高峰期 即是库存车还是没挂牌的我认有的可能性很小 还有就是 你想让他给你换电池 是绝对不可能的 所谓的新能源补贴其实就是补贴给电池的 但是电池不能装到车上 他就没有任何补贴 这就是为什么后期换一块电池 都快赶上整车的价格了

挂了牌就是二手车了 那就不要要求太高了 只要是价格合适你能接受 过户提档没有问题还是可以购买的

谢谢邀请新能源库存车，比亚迪在后补贴时代推出纯电F0貌似并没有什么错误，微型车销量已经不是下滑而是整体接近冰点，纯电车型成本高昂接受度会更差，仅是现在推出也只是为了完善产品线这台车的前景并不会很好。

微型车里知名度较高的车型如：QQ、F0、奔奔、北斗星、奥拓等车，这类曾经风靡大江南北的微车几乎滞销，销量好一些的也不过月销几百台，与其让这种车占用生产线还不如停产，所以F0的生产线早就让给了其他车型，现在选择的F0基本都是库存车。

A00级微车已经随着消费升级而没落，但这种升级的本质是开支的转向导致的降级，只有在用车成本成为多数人负担的时候微车才有二次中兴的机会。貌似在短时间的沉寂之后微车已经有些复苏的迹象，所以选择这个节点推出也是合理的。

至于问题描述中的北汽以及更多名不见经传的品牌造出微车也可以热销，这种现象本身就不健康。续航能力差、电池没保障、价格和虚高的A0-A00级电动汽车真的会被消费市场普遍接受吗？

答案当然是否定的，这类车往往是依靠共享汽车市场才能获得订单，为了获得这些订单整车利润要被压缩到极点，即使有补贴也不例外，甚至曾经有些品牌是送车抽成，这种营销方式和补贴的关系过于暧昧了。

比亚迪作为新能源汽车的发起者首先没有必要走这种模式，其次也是不太敢剑走偏锋的，可以预见的是依靠补贴生存的企业后期会一批批的倒下，能依靠补贴获取最大利润但离开补贴可以通过电池类型的转变获得同样利润的企业可以和补贴保持若即若离的关系，这也是能持续发展的基础。

新能源汽车的补贴是刺激保有量和消费转变的方式，但也是阻止新能源汽车技术研发的障碍，这是一把双刃剑。不想被伤害的企业有必要沉心研发也不是追求短暂的高利润，从这点考虑应该是比亚迪不愿也不必要推出微车趟这趟浑水的原因所在。

不过在微车市场回暖之后，F0 EV也会有一定销量了，这台使用前置45kw永磁同步电机、工况续航超过300公里的微车价格会相当合理，会是家用第二台代步车不错的选择。

@比亚迪汽车 支持原价置换吗？换台买菜车┌(。Д。)┐