西瓜新能源汽车，坐标上海，想把沪牌燃油车卖了买一辆新能源车，原来的沪牌怎么办

不要因小失大西瓜新能源汽车。

能在上海拥有一辆带牌燃油车是很幸运的事情，多少人要花十几万也未必能够买得到，而一旦拥有，这家伙就像不会贬值的固定资产，没准还能升值。

这么说，上海的车牌还是一款比较稳健的理财产品，假如今天卖9万，再想拿回来掏10万都未必有机会了！

电动车虽然免费上牌，有比较充分的上路行驶权，日常行驶费用也低，但这些好处加起来都抵不过其存在的弊端，即便不考虑有可能出现的充电难、充电慢问题，至少还有两方面是需要关切的。

一，售价严重虚高，与其技术门槛低、结构简单的制造成本不符。通常，一款同级别电动车的售价是燃油车售价的两倍，但从成本讲却不过燃油车的一半。随着产能提高，电动车降价的空间会无限扩大，消费者的损失也会随之增加。

这也是为什么特斯拉Model 3能够从50万左右降价到25万左右的主要原因，不排除未来会进一步降价的可能，按其合理成本讲，卖15万仍然是赚钱的。其他品牌电动车也会如此。

二，表面上电动车每公里能耗是燃油车的三分之一到一半，貌似省钱，实际上占了电动车一半成本的电池，以续航里程五六百公里的电动车测算，电池成本大概要10万元左右，8年16万公里质保期后，是换电池还是卖车？

如果要换电池，可以想象10万元平摊后每年需要承担的费用就超过了一万元，这个水平是不是比燃油车惨多了？

至于那些买车壳租电池的电动车完全可以等同于一场世纪骗局，尤其在电池规格没有统一，各车企各自为战情况下，一旦车企倒闭，没有电池可租的车壳怎么办？

三，电动车经历两三年后保值率就不过二三折了，七八年后能不能值两三千，有没有人收都是未知数。

但燃油车就完全不同了，不用担心充电、续航等显而易见的问题，更重要的是——即便到了报废期，车卖个残值之外，在上海，车牌还能值个十几万。

另外需要提醒的是，上海不像深圳、北京那样为大力支持辖区内电动车企的发展而采取比较勉强却生硬的拍牌、限牌规定，人们不得不走电动车的捷径。

讲这么多，旨在于告诉朋友们，不要轻易购买电动车，更不要轻易放弃燃油车而购买电动车，那是丢西瓜捡芝麻。

不过，为了避免由于单双号限行出行不方便的难题，倒是可以在保有燃油车基础上，另行购买一款便宜的电动车，诸如五菱宏光MINI EV、宝骏E200。

汽车下乡，也不能保证新能源汽车立于不败之地。

首先乡镇的老百姓买东西也很理性，不像是买西瓜，买地瓜，一哄而上，新能源汽车这样大件的东西，老百姓还是会考虑周全的。

在乡镇主要用的车的地方是接送孩子。由于孩子父母务工，大部分是有老人接送，新能源汽车相对于普通的电动三轮车操作起来比较麻烦，三轮车更让老年人接受。

新能源汽车在乡镇没有固定的维修点，在保养维修方面比较不方便。

新能源汽车的不保值，更换电池费用昂贵，也影响到在乡镇的受欢迎程度。

乡镇停车不像是在城市这么紧张，各家各户门口就可以解决，他们有时会选择进城购物，新能源汽车充电服务也不是很方便，在很大程度上营销销售。

如果是我的话，在乡镇生活，首选不会购买新能源汽车，在城市生活还有可能考虑一下。

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首先认定一点，适不适合自己开关键看个人的用途，如果经常性的高速用车且行驶半径无法固定这种情况就不建议购买新能源汽车，鉴于奇瑞新能源畅销车型小蚂蚁属于是2门版的微型车，我有以下3点购买建议。

1.市区上下班代步或者有固定行驶半径，可以考虑购买。

2.有固定的充电车位且短途行驶里程较多，确实使用而且可以省下不少油钱。

3.城市充电桩使用便利，长期乘坐为2人以下，可以考虑入手。

我曾经试驾过当地奇瑞店的小蚂蚁新能源，试驾里程在15公里左右，车子整体开起来较轻，超过70公里方向盘有点抖，但是配备的动力还是很足的，这个和后轮驱动可能有一定关系，急剧加速时会有推背感，但是刹车距离也是远超于同级，所以个人建议如果购买切记高速行驶，城市代步还是很不错。

企业行业应该往公共交通车辆转型。

企业行业确实如房地产一样，整个供应链大而长。对促进国民经济的发展有巨大的帮助。欧美发达国家也证明了这一点。同时我们的千人汽车保有量和欧美相比还有巨大的差距。很多人觉得我们的汽车业还有巨大的上升空间。在中国，是一个省，在他的发展规划里，就会有汽车行业。很多专家也说，汽车销售的下滑只是暂时行为。但是我却不这么认为。

1、中国的千人汽车保有量不能简单对比美国。美国的千人汽车保有量是797俩，世界第二。而中国只有140辆，两者之间相差657辆。如果中国的汽车保有量赶上美国。那么现在的汽车行业规模还要翻5倍才行。但是事实并非如此。美国油价便宜，地广人稀，没有汽车光靠公共交通几乎没有办法生活。而中国看上去地理面积不小。但是人口集中在沿海地区。城市道路设施根本无法满足5倍规模的增长。这个从虽然我国高速公路里程世界第一。但是一逢节假日就从头堵到尾可以看出。

2、对比泰国，汽车翻一倍，城市就成为露天停车场。泰国的千人汽车保有量是260左右。刚好是中国的2倍。结果泰国就成了世界最大的露天停车场，一到高峰就堵几个小时。中国的汽车如果也翻了2倍的话，情况和泰国基本差不多。更不要说像美国那样翻5倍了。

3、中国富裕的时间比较晚。公共交通的发达让汽车数量的增加失去了积累的时间。中国私人拥有汽车的时间只有短短20来年的功夫。不像发达国家的私人汽车有100年的独立发展历史。记得01年刚上班的时候，单位有一个不是领导的员工买了一辆二手车，全公司的其他员工去围观，各种羡慕嫉妒恨。而现在虽然汽车不算是很贵重的产品了，又面临着公共交通和共享汽车、网约车的竞争。我有10多年的驾龄。但是一般城市出行，都宁愿打的或者坐公交，逼不得已才自己开车。很多时间都想把家里的汽车卖了。因为用的机会实在不多。

4、5G时代的到来，使无人驾驶技术的商业应用加速。就像威尔史密斯演的《我、机器人》那不电影里一样，可能在不久的将来。无人驾驶成为主流，而主动驾驶则成为非法一样。5G时代的来临，使驾车出行变成了坐车出行。这个时候，车子的好坏一般就只能体现在内饰、降噪和乘坐舒适度方面了。和开车的快感、马力的大小以及车速的多少没有大关系。这个行为也会降低国民的购车欲望。

虽然今年的汽车下滑，有国民收入被房地产大量侵蚀。兜里没有钱。新购车或者改善购车的欲望被打压的原因。更重要的原因是，购买汽车并不能为你的出行带来多大的便利。而公共交通的发展和网约车、共享汽车、共享单车的出现。又使出行有了更加便利的选择。再加上网购业务和外卖业务的发展。购买汽车不再是每个人的刚需。