力帆新能源汽车，你认为力帆的新能源车好吗为什么

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力帆汽车曾经与吉利一样，也是摩托车起家，2006年涉足汽车行业，比吉利进入的较晚，但力帆老板尹明善是个了不起的渝商，它50多岁从学校辞职创业，成立了力帆集团，目前尹明善董事长已经80多岁，无暇管理那么多力帆集团旗下产业，目前的力帆汽车现状有些悲惨，已经沦为三四线品牌。

力帆汽车在国内的存在感较低，但在重庆、在国外（俄罗斯、非洲、中东、南美洲国家）却是另外一番景象，力帆是国内出口汽车数一数二的品牌，主要还是力帆汽车售价较低，而外观虽然在国内不怎么时尚，但在国外还算中规中矩，曾经有非洲武装力量使用力帆汽车作为军车，可见其质量可以的。

力帆新能源车型较少，目前有330EV、650EV，一款是小型车，一款是紧凑型轿车，650EV补贴前售价分别为16.89万元和17.58万元，补贴后售价分别为7.99万元和8.68万元，官方综合续航里程为305km。在整个新能源市场，这个售价还是比较低的，但续航里程也较第一梯队的450、500较短。

650EV外观没啥说的，比较中规中矩，线条较硬朗，内饰配色比较明朗，而且配置不错，无钥匙进入/一键启动、多功能方向盘、电动天窗、驻车雷达、倒车影像、旋钮式换挡机构等，9英寸中控屏幕支持百度CarLife手机互联、GPS导航、蓝牙、AUX+USB接口等多种功能。在配置上下了功夫。

650EV搭载的是一台最大功率135马力的驱动电机，采用了宁德时代的三元里电池，容量为43.13kWh。支持15A交流慢充和125A直流快充两种充电模式。

整体来说力帆新能源在硬件上都是使用大厂，比如大地电机，宁德时代电池等，不存在电池等质量上的问题，属于性价比颇高的新能源汽车。

感谢邀请。力帆集团目前的确是到了非常危险的时候。除了摩托车板块还能正常营利外，汽车板块已剩焉焉一息，房地产板块更惨，就差宣布“死亡”了。

重庆市曾经的明星企业沦落到今天的地步，令人不胜唏嘘。

力帆汽车已经是多次断臂求生，卖地，卖牌照，甚至市政府都出手斡旋，仍是收效甚微，为了力帆老尹可以说是心力交瘁，八十多岁的老人了真的不容易。最近老尹更是召回了在外留学的孙女---25岁的尹安妮，希望这个年青人能担起重振力帆汽车的重担，尹安妮能不能力挽狂澜还是未知之数。

力帆汽车面临的几大问题的能否妥协解决将决定力帆汽车的生死。首先是力帆汽车的债务危机，各路债主能否在市政府的斡旋下就债务问题达成一致是关键。其次力帆汽车目前在市场上处境尴尬，不论品质或品牌市场认可度不高，被寄予厚望的新能源汽车没有成为公司的支柱，反而陷入骗补丑闻，燃油车更不必提了，在国内基本没有多少存在感。最后力帆汽车的一众高管纷纷离职，少掌门伊安妮如何凝聚人心，重新构建一个高效得力的管理队伍是一个不小的挑战，必竞她太年青了。

力帆还能不能雄起，目前只能是谨慎的乐观，也希望老尹能挺过去，作为一个重庆人。